哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车，需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。



一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个，设计一款新汽车意味着需要需要进行改造升级。



圣赫塞为了菲亚特600项目配备了足足57家零部件工厂，大部分都来源于圣赫塞集团旗下的公司，新科恩重工、玛雅化工、肖恩玻璃、菲利普工业、蓝云集团等。



其中有23家零部件工厂是新成立立的，火花塞厂，齿轮厂，座椅厂，还有14家零部件工厂来自于新科恩重工，贡献最大，8家来自于玛雅化工，生产轮胎和塑料部件，还有菲利普工业的5家零部件工厂，才勉强达成4.5万辆这个成就，目前的月产量已经达到了雷盾汽车的极限。



雷盾汽车为新项目生产了7辆样车，都存在各种各样的问题，在德国奥迪汽车工程师的帮助下才建立了一个勉强能用的实验室。



布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业，圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车，这样投资过于巨大，也很容易造成僵化。



这是圣赫塞对汽车工业的构想，培育起1-2家大型汽车制造业，同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。



……



说到汽车，不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业，也就是奥迪汽车。



56年的时候，圣赫塞花了800万美金收购汽车联盟70%的股份，按官方4.2德国马克的汇率，大概是3300万马克不到，非常便宜的价格。



雷盾汽车承诺完全的自主管理和超过3000万美金的投入，并允许汽车联盟公司回归汽车行业。



才顺利击败了其他买主，买下了汽车联盟大部分股份。



那时候的汽车联盟公司并属于完全的低谷。



经过财政改造的汽车联盟轻装上阵，展示了发展潜力。



今年雷盾汽车又顺利击败了戴姆勒-奔驰汽车公司的收购计划，再花600万美金收购了的汽车联盟公司剩下的股份，发展了两年的奥迪汽车股份更值钱了，但这仍然是个非常便宜的价格，仅仅2500万马克。



作为控股方德国雷盾汽车也正式更名为德国奥迪汽车集团股份公司，总部从汉堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽车联盟公司，汽车联盟也更名为德国奥迪汽车公司。



圣赫塞在去年从美国红杉大手笔投入1200万美金用于生产线改造和汽车研发，扩建了英戈尔施塔特工厂规模。



圣赫塞还把奥迪a6这款汽车的外观理念带到了奥迪汽车，彻底征服了奥迪汽车管理层和研发团队，并迅速展开了设计工作。



奥迪汽车又继续从其他汽车公司挖到了不少工程师，再度加强了研发实力。



圣赫塞已经全力支持下的奥迪汽车团队回归汽车行业，发展的很是迅速，不仅修建了新的生产线，还组建了汽车研发实验室。



今年秋天，奥迪汽车的摩托车工厂将会彻底停产，把生产线出全部售给了一家阿根廷摩托车公司。



今年年初，奥迪汽车从美国红杉投行获得了1200万美金的战略投资，美国红杉因此获得了8%的股份。



获得了这笔资金后，奥迪在英戈尔施塔特修建真正的汽车新工厂。



同时奥迪还获得了巴伐利亚州500万美金的贷款，以及马歇尔计划剩余1000万美金的贷款也到账了，资金账面水平超过了很多同行。



经过多番操作，奥迪汽车已经完全走出了财政危机，还正式回归了汽车行业。



英戈尔施塔特市是位于德国南部巴伐利亚州的一个小城市，距离联邦德国首府慕尼黑60公里，毗邻多瑙河畔，是一座富有传统和历史意义的工业城市。



这里的条件还是相当不错的，就如同布宜诺斯艾利斯的卫星城一般，而且可以轻松招募到更多汽车工业需要的人才，德国的工程师更多的在大城市。



这家新工厂将会成为欧洲最先进的汽车制造工厂之一，也会是奥迪杜塞尔多夫工厂之外的第二家汽车工厂。



而奥迪汽车也彻底成为完全体的汽车公司。