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这壁垒既能守护自身，亦可制约对手。



世界从未真正和平，奋进之路仍漫长。



何雨拄时常感慨，自己的系统并非科技导向，直至年逾古稀，才终于解锁了系统商城的功能。



纵然身为公认的厨神，到了这个年纪，许多事也已难亲力亲为。



深切的惋惜意外触动了系统的隐秘机制，令他终于得以开启科技发展的道路，这样的机遇自然不容错过，但前提是必须有合适的人才相助。



长子何文轩投身军旅，然而他参军时国家军力尚弱，只能采取守势，依靠不对称战术维持局面。



他的理念也传递给了下一代——何昌邦与何昌宇两兄弟，一个守护民族企业，一个执掌百味集团，走的都是稳健持重的路线。



次子何文承专攻武器研发，尤其侧重装甲车辆这类进攻型装备，他的选择也影响了两位儿子。



何昌盛与何昌杰皆投身技术行业，致力于前沿开拓。



尽管四位孙辈修读的都是管理专业，但各自选择的道路却并不相同。



成功上市后，股价持续攀升，向着两千亿的关口迈进，虽仍有一段距离，但这只是时间问题。



接下来筹备上市的是奈飞，不过它需要更长的准备周期。



随后还有影视制作公司与经纪公司——这两者并非必须上市，是否推进取决于何雨拄的考量。



制作公司经过数年成长，实力已相当雄厚，体系日趋成熟，团队也在历练中愈发精干。



眼下何雨拄更关注克莱勒斯集团的动向。



虽然旗下仅存三个汽车品牌，但各自定位极其清晰。



尽管其余子品牌及工程项目已被出售，核心的研发人员与工程师团队却完整保留了下来。



克莱勒斯与道奇更适应北美与欧洲市场，而玛莎拉蒂作为豪华品牌，已在国内设厂，与五菱展开合作。



不久前推出的一款城市市场反响热烈。



玛莎拉蒂虽也有跑车产品线，但显然更受欢迎。



此外，集团还在全球范围发布了一款限量超跑。



何雨拄定下的策略是每两年推出一款限量超跑，而城市则全部作为量产车型，同样以两年为周期更新。



由于在国内投产，除了限量超跑实行全球统一定价，城市的售价则相对亲民。



以限量超跑拉升品牌高度，以城市实现盈利——既然是豪华品牌，何雨拄并不担心定价偏高的问题。



随后严抓品控，借助五菱遍布全国的4店网络，覆盖销售、保养、维修等全环节。



克莱勒斯品牌专注于中高端豪华轿车：面向中级市场的豪华轿车走量销售，主攻北美与欧洲，未来也可能进入国内；而高端豪华轿车则聚焦防弹与安全特性，全部采用加长定制模式，根据设计接受豪华订单，而非批量生产。



这一路线强调的是安全、奢华与独一无二。



此举主要目的并非盈利，而是为了提升克莱勒斯的品牌影响力与集团的整体格调。



道奇则延续肌肉车传统，主打玩乐属性，多为四门四座设计，提供丰富的改装配件，定价也较为平易。



突出大马力特性，直接瞄准改装文化与情怀市场，向年轻消费群体全力推进。



四分之一英里加速赛在北美风靡已久，加之狮王影业的《速激》系列电影也聚焦此类竞速主题，道奇如今深受年轻人喜爱。



其改装配件价格不高，更能让他们尽情投入。



此外，道奇也计划推出皮卡车型。



该品牌原本就有皮卡产品线，调整思路后，新皮卡将不再单纯强调实用，而是注入更多个性元素。



何雨拄打算亲自前往克莱勒斯集团考察。



若有需要，他可以提供一定的技术支持。