个重要负担。



那么这时候你一款车节油的重要性就体现出来了。



为啥大家都知道日系车偷工减料，省油不省命，可还拼命去买？



不就图他便宜省油嘛！



可如果这时候，你推出一款用料实在，还同样省油的车出来，你说老百姓会不会欢迎？



所以，byd就火了，尤其是他们的d-i技术出来之后，好长一段时间之内，都是国内汽车消费者口中的热点。



所以丰田才会在见到这项技术之后，决定选择byd来合作。



而大众也在今年开始，加大了对电动技术研发的投入。



不过即便如此，电动车想要真正的替代燃油车，恐怕还是欠缺一些火候哈。



电动车的终极代表是纯电动，而现在市面上最畅销的新能源车，确实混合动力。



而真正造纯电动的，其实数来数去，也就只有特斯拉，还有byd的几款车型。



至于像理想，未来，还有小鹏，目前也都是主攻混动车型为主。



为啥纯电动还不能马上替代燃油车，和混合动力车呢？



这主要是，如果是纯电动车的话，还有几个难题没有攻克。



首先就是里程焦虑！



说白了就是，如果是纯电车的话，你一次充电能行驶的历程到底有多远。



现在随着电池技术的大幅度突破，动力电池性能的大幅提升，以及诸多车企对电控系统的大力研发。



一般纯电车的续航里程，已经从最开始的几十公里，到后来的二百公里，提升到了目前的三百八十公里左右。



现在byd，和市面上其他几款纯电车，还有特斯拉都能开出这样的数据。



但有个前提就是，你不能开空调，和热风，也不能再高寒地区，比如我国的东北和西北开。



否则的话，电池电量衰竭会很快。



还有另外一个问题就是充电！



如果开燃油车，你没油了，几分钟就能加满一箱油，然后开车就走，丝毫不耽误你的时间。



可电动车就不行了，如果你电池电量低于百分之二十五，车就会提醒你充电。



哪怕是你找了专门的快充，可最起码也要三到五个小时，才能把电充满。



而现在国内，充电桩的数量，还是个大问题。



有很多地方充电桩数量还严重不足，所以这也需要一个发展过程。