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毕竟，国内不是只有宝钢看好汽车板的前景。



人家老大哥鞍钢也是在做这方面的努力。



“没错，汽车的轻量化是一个方向，未来高强度钢板和超高强度钢板的用量肯定是越来越多的。”



“甚至在海外，已经有部分车型开始大量采用980pa的钢板了。”



赖亮虽然大部分的工作都是吃吃喝喝，但是基本的业务眼光还是有的。



“钢板的抗拉强度越高，加工的时候反弹就越厉害，模具设计难度和对模具材料的要求就越高。”



“并且零件的精度往往会有所下降。”



“特别是到了980pa的时候，很多厂家都不具备生产这种级别材料的冲压件了。”



“所以在欧洲那边，已经开始扩大热冲压成型钢板的用量。”



“不管是奥迪还是宝马，亦或是沃尔沃，在这方面的应用，都比国内的企业要快很多。”



曹阳倒也没有兜圈子兜的太远，慢慢的还是说回了热冲压成型钢板。



“热冲压成型钢板？”



赖亮觉得有点耳熟，又有点陌生。



很显然，现在的宝钢是不具备这样子的技术。



所以他立马转身问了下旁边负责技术的刘建国，道：“小刘，你们技术部对这种钢板了解吗？”



好在刘建国没有让他失望，想都没想就回答道：“技术部有对热冲压成型钢板做一些理论上的研究，这是一种为了热冲压成型工艺研发的钢板。”



“热冲压成型工艺？”赖亮这下就有些陌生了，他离开技术岗位已经十多年了，对传统钢板的技术参数还是比较了解的，但是对新型号的钢板，就很不熟悉了。



“热冲压成形工艺一般是将板料加热到900摄氏度左右的再结晶温度，使其完全奥氏体化后再进行冲压成形。”



“冲压成形后须保压一段时间使零件形状尺寸趋于稳定，确保零件质量符合图纸要求。”



“在成形和保压过程中，为了防止板料强度降低，须进行淬火处理以获得在室温下具有均匀马氏体组织的超高强度钢零部件。”



“由于热冲压是在板料冲压成形的同时进行了淬火处理，故热冲压用钢板的材料成分设计要适应热冲压过程中的热循环。”



“根据文献记录，行业内做的最好的就是阿赛洛米塔尔钢铁公司，他们用的是含硼钢板”。



“此外，钢板被加热至900摄氏度的再结晶温度时，在空气中不可避免地会出表面的氧化和脱碳，进而影响钢板的强度。因此，热冲压成形钢板应具备抗高温和耐腐蚀的镀层。”



“行业内龙头阿赛洛米塔尔公司是通过镀铝硅涂层的方式来解决这个问题。”



“我听说魔都大众的下一代帕萨特车型，在检讨要不要使用热冲压成型技术。”



刘建国的专业技术还是很扎实的，没有给赖亮丢人。



不过，听完之后，赖亮的心底反倒是有更多的疑问了，道：“曹总，莫非南山对这热冲压成型钢板，也有一些研究？”



“不可能吧？”



“我听说这热冲压成型钢板上面采用的铝硅涂层技术，是阿赛洛米塔尔公司的专利技术，没有得到对方的授权，根本就不能使用。”



“毕竟这些钢板的客户都是汽车巨头，他们是不会购买一个有专利纠纷的材料的。”



不等曹阳说话，刘建国就忍不住在旁边插了一句。



在他看来，南山根本就不可能掌握什么热冲压成型技术。



甚至南山特殊钢的技术来源，都很让人质疑。