岭南省都已经准备正式的下发相关的通知要求，对新增出租车的车型做出一定的约束。



如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。



“一旦量上去了，就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代，不断的实现成本下降。”



但是那又有什么关系呢？



“短时间内就先做电机三合一吧，其他的以后再慢慢的搞。”



你一次性购买台跟一次性购买几十台，价格水平肯定是有差距的。



你不好好的理解老板的想法，想要升职加薪就有点困难了。



别到时候阴沟里翻船，都已经这个样子了还被人给超越了，那就尴尬了。



“我最担心的反倒是南山集团的未来汽车，他们明年估计也会有产品下线，到时候这些产品的竞争力，肯定比羊城传祺要更强。”



吴华饼这一次的观点，显然是跟王福有点不同。



当然了，维修成本都还不是最关键的问题。



到时候的维修成本就很高了。



“bs最大的难点在于不同的锂电池之间必然存在不一致性。”



在最短的时间内，就让羊城传祺的电动车产品在国内打响名气，将来不管做什么都是很有好处。



吴华饼结合刚刚王福的意见，很快的提出了自己的一些观点。



直接去让他负责bs的开发，可能不一定会做的非常好。



甚至因为bs不行，导致出现一些控制问题。



所以他才会觉得有点着急了。



虽然他曾经也算是电池行业的一个资深专家、教授，但是来到了南山电池之后，却是很快的完成了角色的转变。



将来南山电池给客户提供零件的时候，可以提供完整的电池包，包含bs在内。



“现在是不走中低端路线，但是谁知道将来未来汽车会做出什么样的选择呢？”



“将来指不定在电动车市场，南山集团的技术积累也是最深厚的。”



一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。



作为比亚迪的销售部部长，吴华饼现在的压力也是比较大的。



东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。



“电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”



并且在开拓客户方面，也有了更多的保障。



所以曹阳对bs是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。



不过，王福却是并没有直接跟他具体交流什么。



电动车的电机对南山汽车零部件来说，也算是一个新技术零件。



“没问题，虽然电机三合一是新产品，但是其实里面使用到的技术，基本上都是我们现在其他零部件在使用的，现在只是做了一下产品的统合而已。”



一起挖传统车企墙角的盟友。



“电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“



所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后，双方取得了一致意见，他就开始行动了起来。



王福看东西看的比较长远。



“如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”



他知道在bs方面，曹阳是比较自己更加精通的。



也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。



这里面除了智能网联和自动驾驶方面做的很好之外，跟电池管理方面也是有一定的关系的。



虽然林城并不认为catl会给自家公司带来什么威胁