对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75，剩下的成本都是模组和电池包的成本。
总是得说一说自己的情况，那就不可避免的要进行一些性能的介绍。
“所以，bs要进行严格的控制充放电，避免过充、过放、过热。”
“耐久性方面，bs电池管理系统能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命。”“动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。”
拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……
“最关键的是我们电机的性能要做的足够好，参数足够有吸引力，然后在质保方面还能不掉队。”
这些道理，吴华饼自然都懂。
但是曹阳对他们曾老板的能力还是颇为佩服的，所以提醒了一下林城。
林城现在对南山电池可是非常有信心。
但是曹阳既然发话了，他肯定是要去落实了。
“南山集团在传统燃油车上有很深的技术积累，国内没有厂家是他的对手。”
或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。
对于电动车来说，电池成本的降低，绝对是一个不能绕开的话题。
在国内的汽车行业，论起对技术的研发重视程度，王福只服南山集团。
按理说发展节奏肯定是会受到影响的。
“我们现在已经是国内最大的动力电池厂家，未来几年只要把这个优势给巩固下来，其他厂家想要超过我们就不是那么容易的事情了。”
“我就担心到时候连深城的市场都守不住，会给大家留下一个不好的印象。”
王福心中也是有点担忧，不过他没有完全去怪罪羊城传祺。
明明每一辆车的配置都不高，甚至内外饰各方面做的都很垃圾，但是人家就能把车卖的很好。
“曹总，我们的电机三合一产品相比传统的零件布局来说，成本至少下降了三成，重量下降了两成以上。”
“没问题，我们的bs开发团队里面，有一个小组是专门负责竞品的对标分析的，到时候我们想办法拆解一下特斯拉的bs，看看它们有没有什么值得我们学习的地方。”
不管是跟羊城传祺合作的项目，还是未来汽车自己的项目，南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。
一直都把未来的发展重心放在新能源车上的比亚迪，自然也是迅速的启动了电动出租车等相关新项目的开发。
首先就是由羊城汽车集团出面推动岭南省各地出台规定，要求新增加的出租车，至少有一半需要是电动汽车，否则不给配额。
戴汉彪这么一说，曹阳倒是没有去反驳。
如果伱的电芯技术很先进，但是配套的bs水平不行的话，那么你的先进性可能就没有办法发挥出来。
但是如果只是负责介绍一下，那是完全没有问题的。
“我们的这款bs，比行业内其他的厂家做的都要优秀。”
“这也是我们的电池包可以实现400公里续航的重要原因。”
戴汉彪也能感受到曹阳对这一块领域的重视，所以也是亲自盯着这块业务的发展。
很显然，曹阳是希望把电机三合一给做好的。
林城虽然是研究电池的，bs不是他最擅长的零件。
将来把南山电池经营成为不输于南山发动机和南山变速箱的存在，他是非常有信心的。
“我听说未来汽车的定位比较高端，做的都是几十万的电动车，估计对我们的影响还是比较有限的。”
“当然了，他们在电池技术上面的积累还是比较深厚的，我会安排人专门盯着他们的动静。”
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