电车企在应对星途s01的冲击之时，就显得很是被动，降价吧，优惠幅度小了没什么优势。



不降又不行，但是同时还得防着星途s01的降价，除了倒逼其他车企快速推出同等配置，同类价格车型之外，现有的车型他们想不到太好的促销手段。



特斯拉就更加的两难了，一直以来特斯拉定位的都是高端，虽然在大促之下依旧能够保证销量，但是在fsd技术瓶颈没有解决之前，l3级别以上的智能辅助驾驶暂无推广进展的情况下，未来的毛豆3与毛豆y用户未必不会倒向星途s01。



除去品牌力之外，同样是智能辅助驾驶系统，一辆车只需要10万元至15万元，而另一辆则需要20万元以上，消费者会怎么选择，马斯克真的不敢去赌。



在特斯拉zg这边，针对于毛豆3以及毛豆y的一次大规模降价，其实已经在计划当中，在尉来与特斯拉的这一波竞争当中，特斯拉zg已经计划于元旦期间开启大促。



从进口版到国产化，特斯拉两款热卖车型毛豆3以及毛豆y在国内其实已经经历过多轮降价了，但那一切都是建立在特斯拉主动战略的调整之上，这一次的降价更多的是被动型的。



被动式的降价，也就意味着利润的下滑，这也是进入十二月份以来特斯拉股价波动明显，尉来在欧洲提前反诉讼的前一周，特斯拉单周下跌超过8。



资本市场上，已经意识到了尉来对于特斯拉的威胁，特斯拉并非如马斯克所言的那般不可战胜。



尉来通过技术鱼池式的竞争，通过大量授权欧洲以及北美车企使用他们的闪充技术，正在从产品输出转向标准制定，这是对特斯拉最根本的威胁。



反之尉来，虽然最近也受到了特斯拉的阻击，同样身背官司，但股价的表现却是要远好于特斯拉，除了技术护城河已经初步确立之外，最为根本的就是尉来已经掌握了一定的定价权。



“大多数的行业都避免不了价格战，但是价格战怎么打，也要看企业实力，是被动式跟进，还是主动发起，这个非常的关键。”



十二月即将过去，尉来除了要应对海外市场的官司之外，最为关键的还是冲刺年底的销量，今年是特斯拉风光的一年，但又何尝不是尉来风光的一年。



“目前我们可以很自豪的说，我们已经拿到了国内电动汽车一定的定价权，这个对于国产汽车来说非常的关键。”



当年的智能手机之争，苹果为什么始终立于不败之地，很大程度就是除了产品力之外，苹果掌握着智能手机市场上的定价权，其他品牌出新机都需要看苹果的眼色。



定价高于苹果，你就卖不动，同类配置如果太便宜了，又会被消费者质疑，这在竞争当中很是被动的。



汽车行业里也是如此，燃油车时代由合资品牌把持着定价权，从2019年开始，特斯拉在国产毛豆3上的价格一路下探，一次次主动式的降价，改变了特斯拉，也改变了国内新能源汽车市场的定价规则。



友商们在发布新车之时，会对标毛豆3，当毛豆3降价之时，其他车型就得被迫跟进，甚至于还未发布的新车都需要个性规则。



新能源汽车市场看似如火如荼，本质上定价权还是在外资品牌的手里，尉来前期更多的其实也是扮演着跟随的角色，在价格上并没有太大的话语权。



从et5在欧洲地区的首发价格开始，尉来就开始尝试着掌握一定的定价权，第一次在配置以及价格上挑战特斯拉，虽然远未有毛豆3那样的影响力，但et5卖得很不错，这也给了尉来全体信心。



星途s01的出现，是尉来第一次真正意义上的掌握了纯电领域的定价权，当尉来能够把成熟的l2智能辅助驾驶体系以及纯电汽车的成本降下来，把纯电汽车的售价打到哪怕是没有任何补贴，大部分消费者也都能够接受的程度。



这就说明尉来已经



“从锂矿到电池再到整车，全产业链的闭环，让我们能够在成本上与特斯拉一较高下，我们要做的就是拿下从来不属于我们的定价权，让新能源汽车真正的属于我们。”



“手机行业里我们自己人能够做到，汽车行业我们同样也能够做到。”



多年的努力发展，不是没有结果的，菊花，小米等等企业已经能够做到掌握自己的定价权了，尤其是菊花，在高端手