电池供应也将由锦新在德国的工厂供应。



这模式倒是有点像富土康之于苹果，苹果打算在哪里建厂，富土康就把工厂建到哪里，不过二者还是有些区别的，那就是相比起富土康，锦新更具有独立性。



另外在北美地区，锦新也没有建厂计划，特斯拉在北美地区的电池供应主要还是依赖于松下以及lg等企业，特斯拉虽有电池自产计划，但产能与其爆发式的销量完全是跟不上的。



强如byd，在产能大爆发的2021年，也要短暂的向国内其他电池供应商求助，也只有尉来能够完全保证自己的电池供应了，根本原因还是锦新时代虽然隶属于尉来集团，但从一开始就保持着完全独立的运营。



其成立时间更是要早于尉来汽车，在战略规划上有着非常清晰的认知，除了财务并表之外，锦新时代甚至在财务上都是独立的系统。



“今年我们一下子多了两家千亿子公司，这成绩没得说，都说说看吧，什么时间点公布比较好？还有员工的福利是不是提一提？”



全年营收10192亿元的悦驰汽车，全年营收12645亿元的尉来汽车，全年营收13036亿元的锦新时代，三大集团合计35873亿元的营收。



这里面也包括尉来其他一些零部件子公司的营收，当然还有很多没有实现财务并表。



例如说知豆汽车，虽然依旧处于亏损状态，但全年也有约2058亿元，虽然单车利润非常的微薄，且规模也无法覆盖成本，导致知豆汽车依旧处于亏损状态。



但知豆汽车对尉来的贡献并非从营收以及只是反应在营收与利润方面，知豆汽车丰富了尉来的车型矩阵结构，全年也给尉来提供了近五万个新能源积分。



这些积分可是非常有用的，以悦驰汽车为例，其燃油车销量全年大致上会产生385万个负积分，如果没有新能源汽车的积分，如此巨大的积分缺口，需要巨额的现金来向其他车企购买冲抵。



积分的收入可都是纯利润，几乎是零成本，虽然说随着销量的上升，积分在下半年便宜了很多，但尉来这样的积分大户，在积分方面的收入今年还是非常的可观。



净利润方面，合计高达31166亿元，平均下来，有869的净利润，在国内车企当中，也属于断层式的存在。



“那我们就三月初公布？”



想了想，李响回答道，三大千亿公司实际负责人，此时都是面露喜色，除去几大汽，尉来集团今年的营收应该是所有车企当中断层式的存在。



byd的营收应该是在2000亿以上，这两大集团的产业结构有些类似的地方，除了汽车整车之外，都有电池业务，此外byd还有电子代工的业务，整体营收都是比较高的。



而其他的一些车企，新势力是很难超过千亿甚至是500亿的，自主品牌当中基本也都维持在1000亿至1500亿之间。



从营收上来看，当前国产汽车整车企业当中四大阵营非常的明显，上汽，一汽，北汽，广汽四大汽是第一阵营，原本还应该加个东风的，不过东风这几年混得不行。



第二阵营就是尉来与byd，第三阵营则是吉利，长安，长城，奇瑞这几家，第四阵营中就是包括新势力在内的一些中小车企了。



泾渭分明。



“三月初也行，既然准备好了早点公布也没什么。”



王风英也同意这点，尉来有过三月初就公布业绩的历史，a股上市公司历来在公布业绩方面都有抢头彩的，当然这需要你的业绩非常优秀，不然就不是抢头彩了。



“可以，你们去安排吧，下面来讨论一下今年的年终奖问题吧。”



作为全球性的大企业，尉来的年终福利主要有现金激励，股票激励，购车优惠等等常规福利。



马上就要春节了，为了能够保证旺季的产能，尉来在过年期间特别设置的留守奖金一直以来都是非常的丰厚，2021年度营收与净利润大增，这个留守奖金行政部门早就已经提上一提了，檀锦程也早已经批准了。



一线员工，春节期间若是全月出勤，可获得15万元的纯收入，部分工厂的员工，留守奖金加上绩效，单月收入可达18万元至两万元。