yd三家依旧是把持着全国七成以上的新能源汽车销量。



在全球范围内，丰田上半年的表现强势，短暂丢失新能源汽车销量第一之后又再次凭借着新推出车型在本土以及北美市场的大卖成为全球第一。



尉来在没有打开北美市场的情况下以13.33%的市场份额回归第二。



没有北美市场是尉来的弱势，不过在没有北美市场的情况下，尉来依旧能够凭借着14.19%的市场份额。



北美市场虽有顾虑，但是迟迟无法打进去也确实是檀锦程还有尉来的一件心病，投入太大显得有些不甘心，不知道未来会发生些什么，但是一点都不卖那又有点不服气。



凭什么特斯拉能挣我们的钱，我们就不能挣老美的钱呢？



眼下跟宝马合作的尉驰，给了尉来与檀锦程一丝曙光，或许可以用另一种方式来打开尉来在北美的销量。



最终年产规划16万辆纯电汽车的尉驰汽车，从技术整合的角度来说是整合宝马的全球化质量管理体系和尉来的高效生产经验，应用前沿技术如智能化生产线，数字化管理平台，聚集电动化和智能化的研发。



前者是宝马的优势，后者是尉来的优势，在智能化这方面目前尉来已经有了自己一定的发言权。



一个显著的特点就是了尉来l1在智驾芯片上实现了mobileye的替代，尉来l1用上了地平线机器人公司的征程1智驾芯片。



mobileye被英特尔收购之后，同样也从事智驾芯片的开发，其客户主要来自于燃油车以及入门级的新能源汽车，市场份额在全球范围内是比较高的。



但是这家公司有个大毛病，就是对自家技术看管得太严，玩黑盒子交付，硬件与软件扩闭环，根本不给车企一点自主开发软件的余地。



有英特尔这个大爹在背后，mobileye相当的强硬，哪怕对特斯拉也是同样如此。



什么肉都你一个人吃，搞封闭玩吃独食那注定是会丢失掉客户的，特斯拉自己搞智驾就是因为mobileye的态度一气之下自己玩的。



尉来同样也是如此，檀锦程支持的地平线创业团队，实际从一开始确立完做智驾芯片之后，首先想到的就是做mobileye的国产替代。



在算力不足的情况下，暂时想要玩高阶芯片还是有些难的，先从低端做起占领一部分市场存活下去是首要的。



本着开放与自信精神的地平线，不玩英特尔这套，并不禁止车企对于软件的自主开发，尉来l1是地平线搭载的首款车型，也是地平线在智驾芯片上的一个突破。



随着尉来l1的热卖，地平线的征程1智驾芯片也得到了一定的曝光度，在对于mobileye的国产替代上初现曙光，这是地平线的一大步，也是国产替代的一大步。



尉来l1在智驾上的表现不错，也是吸引宝马最终定下合作的动力之一。



连特斯拉这种在北美同根同源的主流电动汽车厂商都受不了英特尔的封闭式吃独食的套路，在燃油车方面保持着绝对主导地位，又一直在致力于国产化的宝马怎么可能受得了。



实际上不止是宝马受不了，大多数想要在智驾上分一杯羹的主机厂商都受不了，一定程度上来说，虽然是增程式，但尉来l1在智驾上的表现在业内是受到了极大关注的。



征程1如果没有太大的毛病，那么mobileye距离被彻底踢出低端智驾芯片市场就不远了。



出生多年的地平线，在有了具体产品推向市场之后受到了诸多机构以及车企的关注，目前有包括海力士以及大众在内的多家投资机构与余恺有过接触。



目前来说海力士是有望达成投资协议的，至于之前觉得地平线a轮太贵的英特尔，又回到谈判桌上来了，又想投资起地平线来了。



之前觉得贵舍不得多花两个钢镚儿，现在又上赶着的事儿这么抽象的事儿英特尔这些年没少干。



2014年到2015年之间，他们把旗下一家致力于人工智能芯片开发的公司给低价卖了，然而2016年3月份谷歌的阿尔法狗击败李世石这一事件彻底改变了全世界对人工智能的看法。



这一标志性事件也是英伟达爆发的