立的，而是从奇瑞出来的方运舟创立的。



当然，现在的张永是尉来集团执行总裁，ceo，江湖地位很高，周红衣再想把他当孙子训已经是不可能了，哪怕是从尉来离职都不行。



跟李兵一样，合众的创始人也是檀锦程的老乡，同属于宜城大市区。



皖省日报在合众拿到最后一张新能源汽车生产资质之时，甚至还写了一篇名为“新势力里的皖省力量”专题报道，重点提到了包括檀锦程在内的三位宜城人。



奇瑞，byd，尉来，闻界，合众，自主品牌已经有了五家皖省创始人了，如果要算上未来菊花厂负责汽车业务的大嘴，加上江淮这位亲爹，新能源汽车里的皖省力量确实不小。



对于新势力们而言，要么像李兵的闻界那样通过收购利帆的生产资质来间接拿到汽车生产资质，要么就只能因为资质问题而被迫退出。



短短几个月，已经有好几家新势力车企陆续宣布退出造车行业了，行业的残酷性初现。



目前的行业格局是李兵的闻界，何小朋的小朋以及威马这三家是新势力的头部企业，何小鹏通过与海马汽车合作造车，未来应该也是会收购这家车企的。



李兵的资质搞到了，概念车也搞出来了，预计在今年12月份发布，这家伙自从离开了易车之后仿佛像是打通了任督二脉一样，融资非常的顺利，看样子帝都不旺他啊。



当然，这货花钱也是牛逼到不行，一场发布会还要放到伦敦去举行，花了大几千万，年底还要在五棵松搞一场发布会，真特么的骚包。



与何小朋先搞车子搞出来的路子不同，走换电路线的李兵满脑子想着的却是上市，希望通过上市公司的平台能够融到更多的资金。



如果说何小朋脑子里还有点传统汽车的套路，那李兵就是纯纯的互联网思维的，把概念炒热再上市融资，之后再思考产品问题。



至于说另一家头部企业威马，目前正在跟大连黄海谈收购事宜，希望通过收购大连黄海间接获得汽车生产资质，融了300多亿了连个资质都没有多少有点说不过去了。



大连黄海也就是檀锦程最初合作伙伴当中曙光汽车的控股公司，当初檀锦程收购的只是黄海的客车业务以及常州工厂，位于东北地区的业务他没有收购。



东北地区的黄海汽车目前经营的是一些汽车底盘以及其他零部件业务，手里实际已经没有整车业务了，不过他们还是有一张汽车生产资质的。



这就是老牌厂商的好处啊。



何小朋在台上激情演讲，台下檀锦程的思绪却已经飞远了，小朋1.0版本的配置对于他来说不算多新鲜，三电一屏中规中矩，用的电池还是尉来生产的18650电池，车机系统方面也应用了一些地平线的技术。



整辆车如果不看外观，从内部上来说跟尉来有着很多的联系，像是中控屏，电机之类的都是同一家供应商。



跟李兵的闻界一样，同为小朋汽车股东之一的檀锦程，在小朋汽车创立之初同样提供了不少的帮助，这两家的车型上都有尉来元素。



侃侃而谈的何小朋显得有些兴奋，但是话语间的谨慎同样非常的明显。



“作为被公众调侃的ppt造车企业，我们是第一个得到验证的，第一辆车可能不那么完美，但是迭代思维是互联网产品的必经之路，我们将会和第一批用户进行讨论，硬件迭代优化，然后再推出更适合大众的2.0版本。”



“作为一个互联网人，此前从来没有感受过一辆车从生产到交付的复杂过程，之前在uc我们用了十年的时间将公司从2人扩张到3000人，但是在小朋汽车，只需要2年内就发展到了3000人。”



“另外在这里我还要感谢一个人，那就是尉来的总裁檀锦程先生，小朋汽车能够作为新势力造车第一个生产出量产车，得到了檀锦程先生以及尉来大量的帮助。”



“无论是资金还是技术，檀总对我们都非常的慷慨，甚至还带我参观尉来的生产线，体验他们的新品，非常感谢。”



何小朋依旧是执照原来的历史轨迹在阿狸出任高管，一个半月以前他才正式离职出任小朋汽车董事长，这么做也不是没有好处，何小朋拿到了阿狸的巨额投资。



今年5月份，小朋汽车