的想法是想跟我当初在闪驰之时那样直接返还前3000es系列用户的车款的。”



“只不过这个金额太大了，我们计算了一下，前前后后各种费用下来10亿元都打不住，目前尉来的财务还负担不起这样一笔巨额的资金，这对尉来的现金流来说是一个巨大的压力，董事会也不允许这种情况发生。”



“以后吧，这里我承诺或者发个愿望，等到下一个十周年之时，我希望尉来能有这样的底气，可以全额返还某一批用户或者是对于尉来有着决定性车型的首批用户购车款。”



“这就当做我跟尉来用户的一个十年之约吧，在这十年里我将尽我一切所能的将尉来发展壮大，十年之后的2028年争取给用户这样的回报。”



“当然也请大家一如既往的支持我们，我们也将用我们的技术以及服务来为车主们提供更好的服务，争取让大家都开上性价比更高的汽车。”



“十年时间不短也不长，十年后我才43岁，还远远没到退休的年龄，各位也不用担心我不会履行承诺，现场与直播间里有这么多人见证着呢。”



此时的直播间里，随着檀锦程优惠政策的陆续宣布，公屏的滚动速度让船夫哥这些行业围观者已经看不过来了，而没法来现场只得蹲守在直播间的记者们更是兴奋得不行。



满屏的“檀老板大气！”刷屏式的滚动，原本还有些失望的首批车主此时也兴奋起来了。



第一批购买尉来es6的车主本就是不差钱的主儿，之所以生起这样的念头还是直播间的节奏给了他们期待，不过能够以非常优惠的力度来以旧换新也不错了，更何况尉来还在车龄上进一步放宽。



推出以旧换新的政策可以加快他们换车的速度，这点对于老款车主来说还是非常具有诱惑力的。



实际上这批老车主早就有换车的想法了，es6最早交付要追溯到2011年，至今已经快八个年头了，无论怎么ota，八年前的零部件跟现在都有不小的差距。



另外一些全新的智驾体系也不支持一款八年前的车型进行ota，硬件跟不上仅凭软件上的ota是很难实现更好的智驾检验的，这一点是时代的限制，檀锦程虽然带着未来了解到的电车知识也无法解决。



实际上尉来现在的电车技术已经是断层式领先于国内企业了，媲美特斯拉甚至于略为领先的智能驾驶体验水平，在外观设计以及内饰等等看得见的上面做文章，在看不见的地方也不含糊。



这些都是尉来新能源汽车热卖的重要因素，否则按现在的市场体量，尉来es以及l系列是没办法卖得那么好的。



当然，尉来手里掌握的技术肯定是不会一次性都放出来，这点相信所有的厂商都是如此。



由于是针对供应商以及经销商性质的大会，不是一次真正意义上的发布会，尉来es3的亮相更像是一场预热，它真正的亮相是在三月初的日内瓦车展与四月份的沪市车展。



自从沪市分部正式投入使用之后，尉来已经逐渐把新车的发布放在了沪市车展上，一方面尉来这个品牌在江浙沪确实受欢迎，另一方面也是为了方便总部控制。



北方市场，尉来更多的是以王府井体验店为经营中心，当然帝都车展尉来也同样重视，只是重心不同。



对车企而言，几大国际性的车展都是必须重视起来的。



除了es3会正式亮相各大车展之外，今年尉来另外一款要推出的轿车et5也将正式亮相各大车展。



老实说，上辈子看到et5的外观之时，真的是惊艳到他了，确实是漂亮。



所以如果延续着家族设计语言的全新尉来，檀锦程依旧是选择将这款他心目中认为设计感最好的国产纯电车型给搬了过来。



反正整体语言也是一脉相承。



老实说，这款车前世卖得很差，甬城街头经常能看到es6，但是et5却很少见，它的月销量似乎也从来没有爆过一样。



不过，檀锦程觉得并不是车的问题，更多的还是定价还有营销策略的问题上，对标毛豆3，卖的却是三四十万的价格，一味的追求高端，人毛豆3还卖过25万，26万这样的低价位呢。



价格虚高，上市半年左右一看卖不动了就大幅降价，保值率大打折扣，