然的话我们就只能靠着现在这样的情况混下去，直到最终被其他的竞争对手超越。”



2018年尉来遇到了不少的问题，但对于扬子汽车来说绝对是最为辉煌的一年，全年5.1万辆的销量是历史之最，营收与净利润等等都创造了新的纪录。



他们这些人都是经历过公司从辉煌到近乎倒闭状态的，对于扬子汽车有着特殊的感情，如今能够重新崛起且达到巅峰状态，这让他们备感珍惜。



巅峰带来的辉煌让朱培等人爽感十足，但从大老板的态度来看，他们也确实应该有居安思危的心态，毕竟上一次的经历对于他们来说太过于深刻了。



“有点困难啊，就算是向母公司求援的话，能得到的资源也是有限的啊，最终还是要我们自己投入啊。”



母公司与子公司有着从属关系，但是从经营模式等方面而言，其实都是相对独立的，尉来不会对扬子过多的干涉，朱培他们有什么新的业务规划，一般情况下是不管的。



同样的，两家公司业务体系的差异化，想要拿到更多的资源也需要通过合作或者是交换来达到。



用老板在扩大会议上的形容来说，就是分家后老爸就没有义务给儿子无偿的支援了，扬子汽车目前除了在财务上能够跟母公司合并报表之外，似乎没有什么能够拿得出手的东西让母公司动心。



现金流以及盈利是他们唯一的优势，一旦大规模的投入，那扬子汽车就有可能再次进入到亏损状态，那么对于已经上市的母公司来说，扬子汽车就不是亮点，而是累赘了。



对于追求利益，财务报表好看的上市公司，对于亏损状态的子公司最常规的处理方式是什么？



出售，剥离。



如果一旦大规模投入而导致亏损，那扬子汽车就要面临这种情况，十年之前的扬子汽车之于尉来汽车无比重要；十年之后，只不过是其中一个不大不小的业务板块而已。



对于尉来汽车，扬子汽车皮卡业务补足了汽车产业上的一个板块，但也仅此而已，老板这一次的大型改革，很明显是奔着新的模式而去。



而对于扬子汽车来说，失去了尉来集团这个大靠山的话，命运会如何就不得而知了。



“转型加大投入，意味着公司有突破的机会，但同时风险也很大；不转型就维持现在的情况，在现有业务上深挖，保四争三，这种情况不知道能够维持住几年，但是风险却很小。”



“各位，都说说看，我们应该怎么办吧。”



把在总公司的见闻以及自己的分析道出之后，朱培把扬子汽车的未来拿到高管会议上，大家坦诚交流。



“上市是一个不错的主意，上市之后可以募集到更多的资金，再由母公司提供一些技术支持的话，那我们在有了充足资金的情况下就可以搞电动化的研发了。”



搞电动化肯定是要搞的，做企业不能只看眼前，除非他们是真的想摆烂，哪怕真的是亏了都得试一下的。



但问题是扬子汽车这些年日子确实是过得不错，但好日子也就过了那么几年，有积累但并不多，平常做做一些小投资，搞搞小业务的还行。



涉及到这种动辄十数亿，甚至几十亿元的长期投入，凭借着他们每年卖5万辆皮卡的利润显然是不足以支撑起来了。



在新能源方面的投入可不是说说那么简单的，看看尉来的财务报表就知道了，那每年的投入都是一个海量数字，在没有形成规模化市场的情况下，盈利也主要是来自于补贴以及今年实行的双积分政策。



卖车实际上还真赚不了几个钱。



小而美有小而美的好处，但体量过小也确实限制了一些发展的机遇，魅族被檀锦程收购就是由于过度的追求小而美，甚至有些偏执了。



在檀锦程的思维模式里，小而美重点不是小，而是美，把美做到极致了，那么小就可能随时转型为大，不然的话橙子当初也不会上马垂直电商业务了。



扬子汽车现在面临的情况就是美则美矣，但是过于的小了，凭借自身的实力想有所转变非常的困难，哪怕是在主营业务上都是如此。



而独立上市，谋求更多的资金介入，显然不失为一种很好的方式。



“这