宝腾以及路特斯拉，已经有四家了，加上他对于产品的调教能力，当小朋汽车出现问题之时，何小朋第一反应就是来找这位前期对小朋汽车提供巨大帮助，现在依旧还是小朋汽车重要股东的行业领导者。



小朋八月份销量下滑主要来自于P7销量的下滑，这里面有特斯拉以及BYD的冲击，但更多的还是来自于ET5的冲击。



ET5自打拉满产能以来，对几大竞争造成了很大的威胁，同小朋一样致力于高端化的哪吒S，更是被打得几乎没有声音。



车企与车企之间的竞争固然很激烈，甚至同公司的车型之间都有一定的竞争关系，但车企与车企之间的合作关系同样很是紧密，当小朋汽车出现危机之时，作为战略合作伙伴的何小朋，找到檀锦程并没有任何的问题。



更何况，小朋汽车一直被认为是“尉来系”当中的一员。



檀锦程摇了摇头：“暂时来说有点困难，只能是交给时间了，后续通过改款等等方式来试着救一下，当务之急你们是要尽快改变。”



何小朋这人有一个好处就是善于学习，听劝，当公司出现危机之时，他能够第一时间找同行听取意见，其实就已经很难得了。



除了G9惹下大麻烦之外，小朋的管理层也正在经历动荡，联合创始人夏恒辞任执行董事，专注于产品研发，从这个月开始生效。



G9的失败，其实就是管理层问题的暴露，这样的方案是怎么会拿到正式发布会上的，又是如何通过的，内部改革已经是势在必行了。



而没有了王风英的何小朋，又将如何应对内部的改革？



“那么就只能尽快推出G系列的新款车型了，G6看样子要提前上市了。”



何小朋也知道G9的失利，想要在短时间挽回口碑太过于困难，之所以这么一问，无非还是内心存有奢望。



G系列是小朋的SUV车型，任何一家新势力品牌，想要立足市场，SUV车型有所突破是最为关键的，这一点上，不得不佩服菊花以及余大嘴，眼光真的很毒辣。



深度赋能的赛力斯，两款车型都非常的成功。



G3，G6，G9是小朋G系列目前计划当中的三款车型，从命名来看，能够看到各自的定位，G9不行，就只能推出G6了，这是最好的“替代品。”



“也不用那么的着急，时间还是有的，还是要做好G6的产品力，任何一款产品，都需要有足够的产品力才行。”



新车型要想突围，产品力是最直接的，小朋有自己卖点，那么在G6身上就要体现自己的产品力，而不是像G9这样，宣传起来花里胡哨，但所有的卖点都需要消费者单独花钱去购买，甚至还设置了购买门槛，这不纯扯淡嘛。



小朋的智能辅助驾驶，是目前市场面仅次于尉来，菊花之外的第三大国产辅助驾驶系统，虽然表现力不如这两家，但口碑还是不错的，另外还有就是小朋的快充技术也不错，做好这两个卖点，还是有很多消费者会买账的。



“在产品力方面，当下最应该做的事其实快速完成技术领先到场景落地这个过程。”



G9身上宣传的卖点，之所以这也选配那也选配，甚至还设置门槛，说白了还是目前小朋在各项技术方面，大部分还只是停留在技术领先的地步，无法做到大规模的量产落地。



相比起传统车企，以互联网背景为主的新势力品牌，在营销方面要夸张很多，大部分搞出一项技术之后，在不具备大规模量产的前提下，就开始大肆营销，包括菊花也是如此。



这么做肯定是好处多多的，但问题是菊花有着强大的技术背景以及品牌信任度，他们提前营销，可以通过技术研发快速跟进，而其他的新势力大部分没有这个水平。



小朋就是其中之一，营销得太过了，就会受到反噬，尉来如今已经有意识的降低提前营销了。



“除了产品力之外，小朋还要加速推进平台化与规模化降本，新车型的零部件共享也可以跟进了，明年的话电池成本应该会降不少，到时候小朋可以通过官降的方式，来提升销量。”



“G6肯定不能再失败了，小朋在2023年需要利用G6为支点，用XNGP为杠杆，再从供应链以及渠道等等方面做进一步改善。”



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