截止三季度结束，尉来以及檀锦程个人在小朋的持股没有发生太大的变化，依旧处于前十大股东之列，尉来与小朋汽车也是战略合作伙伴。
檀锦程对于小朋汽车的经营还是十分关心的，虽没有了王风英，但小朋汽车基于与尉来战略合作的关系，在双方供应链合作之后，小朋汽车的单车成本降了不少，没有出现前期远高于同行的情况。
然而，小朋汽车单车成本前期远高于同行，是什么原因包括何小朋都清楚，那就是内部出现了问题，但上半年销量很好，何小朋也不好做太大的动作。
一切基于销量。
然而，现在小朋汽车销量以及新车型都出现了问题，就给了何小朋内部改革的借口。
“理解，说起来今年真是对不起投资者们。”
何小朋点了点头，檀锦程对于小朋汽车的干涉把控得很好，会提出一些战略化的建议，又不干涉他们的内部事宜，这一点让何小朋心安不少，也是他敢上门讨教的原因。
“哈哈，那明年的话就需要更加的努力了。”
小朋汽车登陆港股，在今年1月3日港股创造了199.2港币，美股一月初40美刀的高点之后，股价一路下滑，尤其是七月份至九月份三个月，小朋汽车港股与美股整体跌幅均超过60%。
对比起闻界整体45%的跌幅，小鹏汽车整体超过74%的跌幅，是市场对于其战略失误的惩罚，投资者已经开始非理性的抛售了。
机构投资者是抛售的主力，老虎环球基金等早期的股东早已退出前十大持仓，外资持股比例从2021的35%降至今年Q3季度的18%。
当年的新势力三强，威马已经凉了，闻界也差点就凉了，现在轮到小朋被传倒闭的传闻了，何小朋可以说是压力巨大。
市值蒸发超过千亿港币，无论是檀锦程自身还是尉来，投资收益都受到了不小的影响，双方是战略合作的关系，对比起零跑，闻界更加的紧密，加上檀锦程个人的影响力，也不好像外资那样频繁的操作。
这损失只能是生受了，顺带一提，赶上新能源产业末班车上市的零跑，在9月29日登陆港交所时的表现也不怎么样，以48港币发行价挂牌的零跑，从暗盘开始就表现悲观。
开盘即破发，全天大跌33.54%，创下了2022年港股新势力车企上市首日最大跌幅纪录，
这一跌幅创下 2022年港股新势力车企上市首日最大跌幅纪录，次日又跌了22.26%，两天下来，零跑的股价近乎腰斩，是2022年港股新发IPO当中表现最弱的案例之一。
除了宏观市场的变化，下半年的新势力可以说都过得不怎么样，哪怕是有檀锦程投资名气的加持，该跌还是得跌。
“新势力的竞争力确实是弱了一些，不过你也不要过于的担心，目前你们账上还有现金，销量也没有到完全崩溃的地步，主要还是看你个人的决心。”
作为创始人兼CEO，同为互联网人的何小朋与尉来CEO李响是两种风格，没有自己创立企业的压力，李响更加的如鱼得水，完完全全的投入到CEO的角色，把尉来打理得井井有条。
在尉来，檀锦程把控大方向，有他坐阵，能够调节好尉来各大品牌之间的平衡，这一切都来自于尉来从创立之初建立起来的创始人核心制。
无论是管理层，还是机构投资者，檀锦程从闪驰以及橙子科技两大企业带过来的“一言堂”风格，让尉来在战略上不会出现分歧。
同行都知道，看似温文尔雅，待人大方的檀锦程，实际脾气可没有那么的好，十几年的独断专行，檀锦程一个眼神，就足以让尉来管理层感受到压力。
而何小朋则不然，他是小朋汽车的创始人不假，但小朋汽车一开始采用的联合创始人制度，加上资本的深度介入，让何小朋没有如檀锦程这样的威信。
一个是企业的灵魂，另一个只是企业的掌舵者而已。
“其实说起来这也是你的一个机会，就看你能不能把小朋汽车从ICU带到KTV了。”
“从ICU到KTV？”
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