毛利率方面，包括还未交付的L9，这四款车型是所有车型当中最高的，L1更是利润担当，降价首当其冲的就是尉来利润率的承压。



市场是现实的，这四款车型降价之后，肯定会增加更多的用户群体，拿发布会结束之后再次开启的预售来说，72小时的预售期之内，L9增加了两万个订单。



但那毕竟是九月份正式交付之后的事儿，投资者更加在意七八月份财报上的表现，六月份的价格战，三季度的财报注定没有预期当中的好看。



不过L9的预售确确实实是大大出乎市场意料之外，尉来之前并未公布盲订数据，多数媒体以及消费者对于L9的预期售价也是在50万元左右。



一款50万元的高价车型，还是国产品牌，在大家看来单月能卖个五六千辆就算是爆得不能再爆了，然而按照李响在微博上的表示，哪怕价格并未下调，L9在九月份正式交付的自然月里，交付量也将达到万辆以上。



什么时候消费者这么有钱了？什么时候消费者对于国产高端品牌这么的追捧了？



“L9的成功，是我们国产品牌的一大进步，也感谢消费者对于尉来的认可，我们会尽最大的诚意来服务于我们的车主，不辜负他们的信任。”



“至于说热卖车型为什么降价？这个问题问得好，但是却是让我有些不理解，如果热卖车型不降价，那还有什么车型值得降价？”



“那些卖不出去的车型吗？那样的话降价并没有什么意义，尉来的价格调整从来都不是以清库存为目的性的，我们会根据我们的成本来调整我们的产品定价策略。”



“当尉来的成本足以覆盖自身以及供应商利润之时，我们在保证一定利润基础上，是可以主动降价的，这就是科技研发带来的实惠。”



“至于说对于品牌高端化的影响，我并不这么认为，消费者并不会觉得买了菊花手里的低端机型就认为这个品牌是低端品牌，同样的，也不会觉得自己花大几千买的杂牌手机就是高端品牌。”



“品牌的认可度，有价格因素，但并不是全部，BBA的豪华也并不是体现在价格上。”



尉来订单的火爆，L9也已经确定九月份正式交付过万，作为国内首款单月交付破万且售价在40万元以上的车型，L9这款车代表的意义太大了。



央视财经就L9取得的成绩为话题，采访了檀锦程。



当然，最为让人关注的还有尉来对于高端车型价格的集体调整，不少车企甚至于担心尉来这一次的价格调整会不会波及到中低端车型。



这也是这一次采访的主题之一，檀锦程需要通过这一次采访对外透露尉来的态度。



ET5，星途，星河系列会不会降价？要知道这几款车子自打上市以来都没有经历过降价，星途跟星河系列还可以以上市时间短为由给出一个不降价的理由，但是ET5完全有足够的降价理由。



产能拉满，开始重视国内市场，七八月份的淡季，竞品的增多等等理由，都足以让ET5有足够的降价理由。



老实说，当前市场上还是有不少企业挺害怕尉来把降价扩大到全系的，六月份发布的哪吒S，七月初刚刚开过发布会的鸿图X7，都是受害者。



鸿图X7在发布会之前，其实已经公布起售价格了，31.98万元，比尉来L1便宜1.9万元，在价格上还是有着一些优势的。



然而，随着尉来L1的主动式降价，X7的价格优势就不在了，为了让车子卖得更加的顺利，X7也不得不被迫调整首发价格，还未上市交付，就走上了降价之路。



这也是没办法的，谁让心高气傲的大嘴，把鸿图系列今年全年的销量喊到了30万辆呢，显然这个数字是不可能完成了，但越是接近总是越好的。



原本31.98万元的起售价，是想把价格卡在30万元以上的，按照市场逻辑，30万元以上价位跟30万元以下的地位是完全不一样的。



赛力斯与大嘴对于X7的定价，显然是要直接冲击高端的，X5的成绩也确实让他们有这个底气冲击高端，六月份的X5销量都超过7000辆了，单月销量破万也只不过是时间的问题。



比L1便宜1.9万元，也能够吸引到一批增程式爱好者，但又是非菊