花粉丝用户，或者说是尉来用户，这就是赛力斯与大嘴打的算盘。



然而，现在这个价格优势没有了，30.08万元的起售价也让赛力斯极其的难受，卡在30万元以上，定价哪怕是跟L1一样，也没有什么意义，那样的话还不如不降价。



所以赛力斯一咬牙，直接将鸿图X7的价格下调至29.98万元，便宜了两万块钱，在宣传上还能够蹭上一些尉来的热度，顺带着还能击穿用户的心理价位。



檀锦程的回答，让出镜主持人张新月愣了片刻，得亏是录播，如果是直播的话，这都算是失误了。



这位央视财经频道的资深记者，长期以来关注汽车，新能源等产业动态，多次参与重大经济事件的报道，跟檀锦程接近也不止一次了。



以往檀锦程给她的感觉是谦逊，温和，朝气有余但气场跟老一辈企业家比起来，要差上一些，然而这一次关于尉来高端车型降价这个提问，让她感觉檀锦程有些不一样了。



这种浑身上下散发的气场以及强大的自信，传导到她这里，就是对整个行业的压迫感。



愣了片刻，恢复过来的张新月继续提问：“包括L系列以及ES系列在内的订单持续高涨，目前产能能否满足市场需求？交付周期该如何优化，尉来的降价对国内其他企业，例如赛力斯，BYD等现有以及新车的发售起到了一定的影响效果，不知道檀总怎么看待这个问题。”



这是两个问题了，檀锦程笑了笑道。



张新月也笑了，采访过檀锦程的记者都有经验，对于回答问题檀锦程非常的谨慎，说是惜字如金也不为过，只提一个问题的话，那么下一个问题可能就得不到正面回应了。



所以如她们这般熟悉檀锦程风格的记者，都学会了一口气提多个问题，运气好的话可以都得到回应。



“好吧，先回答第一个问题，首先要说明一点的是，新能源汽车价格的下调，就像是新能源汽车目前的趋势一样，这是不可逆的，没有尉来也会有其他的企业带头，我们只是顺应市场而已。”



张新月点了点头，按理说这事儿还真不能说尉来什么，是BYD跟特斯拉率先挑起的价格战，尉来说是被动跟进都不为过。



她是长期跟踪新能源产业的，也知道檀锦程说的都是事实，只不过让人意料之外的是尉来没有选择在中低端市场跟进，而是在高端市场上发力，这多多少少让业内有些意外。



“至于说影响到了友商的定价，这个有点言过其实了，友商们在价格上的调整肯定是出于他们的策略，而且你刚刚提到的赛力斯鸿图X7，他们的用户群体跟尉来完全不同。”



“鸿图X7与尉来L1虽同为增程式车型，但竞争关系并不大，这是一个增量的市场，大家都能活得很好。”



张新月暗暗腹诽了几句，这些大老板们真是张口就来。



X7无论是从功率，驱动形式，电池续航，车身尺寸还是智能化等等方面，几乎都是完全对标尉来L1的，就连菊花引以为傲的智能辅助驾驶方面，尉来也是不相上下。



发布会上，虽然没有把L1的品牌给贴出来，但竞品参数对比，明眼人都知道那款被拿来拉踩的车型就是尉来L1。



自X7发布会之后，除了遥遥领先梗再次风靡全网之外，市面上对于这两款车型的对比就非常多，各大汽车媒体甚至跟汽车无关的自媒体，都乐意用这种对比蹭一蹭流量。



两者对比，自然是吹X7的居多，不过一部分用户对于尉来的好感度也通过这种对比更进一步；无他，在驱动方式方面，尉来用的是全时四驱，没有什么高低配之分。



而鸿图X7想要拥有四驱版本，那就得买高配版，高配版的售价为33.98万元，比尉来L1降价之前还要贵上一千块钱，而四驱尊贵版更是高达37.98万元。



另外，X7对比的是L1在售的2022款，而尉来将于今年11月份推出2023款L1，对于车型再次做了升级，也就是说在配置方面，某些X7吹嘘优于L1的，保持不了多久。



好在11月份正式开启交付的2023款L1，给鸿图X7留下了几个月的时间窗口，让他们有足够的时间来调整应对。



升级后的L1，论纸面参数，可就要比X7更高了，在实际性价比方面