到一年，虽然宝腾上上下下发生了天翻地覆的变化，但是在产能方面也确实是跟不上两款车型同时生产，最主要的还是宝腾这些年没落得太厉害。



拿经销商来说，宝腾虽然经销商体系遍布十几个国家，但是在马来国内大多数还是1s店，也就是只卖不修，无非还是对宝腾以往的车型没什么信心。



只卖不修，没有售后，那哪怕是宝腾质量再好，国民度再高也支撑不住这种折腾。



“还是先推广赛佳吧，最近一段时间一定要做好前期的宣传，多给赛佳一些曝光度，y系列在这边毕竟还是个新品，知名度比不上赛佳。”



第二代赛佳将于今年九月份在马来西亚发布，于明年一月份正式发售，这是宝腾新的开始，也是尉来在东南亚市场的第一次尝试。



“只要我们在马来立足了，接下来东南亚市场就好处理了啊。”



作为整个东盟最大的市场，马来是最好尉来打开海外市场最好的跳板，但是难度同样也是不小。



当年我们的品牌曾经在东南亚风靡一时，占据着大半的市场，然而最后因为自身的原因败退得一塌糊涂，目前东南亚市场除了他们的本土品牌之外，就是日系的天下。



在东南亚市场，日系的市场地位无可撼动，国产品牌要想重新进入这个市场困难重重，哪怕是宝腾这个本土品牌，想要再次打开市场都必须做足准备。



两款新车型，零部件产业园，总装工厂，宝腾的规划一项接一项，檀锦程在马来逗留了很长一段时间，为此甚至还是把顾清清接过来玩了几天。



这期间檀锦程也考察了除了马来之外的其他东盟成员国市场。



“整体来说不算乐观啊。”



东南亚市场很分散，每个国家的市场规模都不大，拿马来西亚市场来说，今年整体的销量预期大概在60万辆至70万辆左右，这个预期还不如尉来今年的预期高。



但就是这么一个市场，竞争也是不小的，目前马来销量最大的是一家名为perodua（贝鲁）的汽车品牌，这家品牌在宝腾没落之后迅速崛起，占据着市场主导地位。



而前五当中，除了宝腾与贝鲁之外，剩下的三家都是日系品牌，分别是丰田，本田与日产，而哪怕是贝鲁，其也是日系合资品牌。



也就是说，前五当中，除了宝腾是完全自主的品牌之外，整个马来的市被日系品牌完完全全的垄断着，哪怕是宝腾最初也是凭借着三菱的技术。



作为马来经济支柱的第四大产业，却被其他的国家完完全全把持着，尉来没有刻意要求那0.1%的股份，在马来zf方面获得了极大的好感度。



由马来国资委持股50.1%的宝腾，可以说是整个国家最后的尊严了。



其他东盟国家基本也差不多是这个样子，日系品牌在这边真的是牛逼到不行，他们甚至还逼着通用关停了东南亚的工厂，哪怕是强如大众，在东南亚市场的整体份额也不过是个位数。



“是啊，日系品牌几乎垄断了这个国家的汽车工业，咱们四面八方都是日系品牌的围攻啊。”



这可不是国内市场那般，国内有各大合资品牌的合力，还有自主品牌的群狼战术，依赖于自身产业链的成熟能够跟日系品牌一拼。



“现在看来咱们以宝腾入手打开东南亚市场的战术还是非常合理的。”



只有宝腾这样的国民品牌，控股方又实力雄厚，才能够让尉来拿到一个破点之位，如果直愣愣的杀进来，那指定是碰得一头包。



与此同时，利帆，尉来，闻界的三方交易也在稳步推进着。



3月25日，证监会正式通过的利帆关于出售子公司利帆汽车有限公司100%股权事宜，至此，李斌的闻界正式成为国内第一家拥有生产资质的新势力品牌。



檀老板躲出国了，李兵可以说是风光无限。



“哈哈，老哥哥你现在算是人生得意马蹄急啊，我在国外都能看到你的报道呢。”



说起来李兵自从结婚之后便像是转了运一般，易车这两年虽然股价表现不佳，但是作为国内汽车专业媒体唯一在纳斯达克上市的公司，本身就有着它的稀缺性，倒也不至于像某些公司一样混不下去