跌，而是有了一定的修复，这让马斯克缓了一口气。



不同于国内生态，特斯拉的股价变化对于特斯拉影响是非常大的，不过a股的表现同样也不怎么样，尉来的股价也是如此。



特斯拉有特斯拉的问题，尉来同样也有尉来的问题。



最大的问题还是销量的下滑导致两份财报（2017年度财报与一季度财报）表现不佳，要不然的话檀锦程也不可能从欧洲回来就直接召集悦驰团队开会。



两家关系的恶化，老头儿的反复无常，四月份两家都还没有正式开启谈判流程，处于对峙当中，a股三大指数表现不佳在情理当中，尉来股价受到影响是客观原因。



但是主观上的原因还是尉来正面上市以来第一次整体净利率的下滑，除了利润下滑之外，一季度悦驰销量下滑也是不争的事实。



相比起最高接近3800亿元市值，目前尉来的市值已经跌至3100亿元至3200亿元之间了。



三月份，尉来第一次没有在月初发布去年的财报，而是选择跟其他车企差不多的时间点，也就是三月底，一个简单的变化就足以让市场引起反应。



整个2017年度，尉来的整体营收901.27亿元，对比去年有高达30.68%的增长，已经是一个很不错的成绩了，但资本市场的本质就是贪婪，他们对于尉来2017年度的营收是冲击千亿。



900亿跟1000亿很明显的差了太多，再者尉来在净利润方面更是大幅下滑，全年93.27亿元的净利润，对比起2016年不仅没有增长，反而有16.84的下滑。



净利率降至10.35%是尉来股价下跌的重要原因之一，另外一个原因就是一季度尉来的业绩相比起去年同样下滑严重。



悦驰系列销量下滑，补贴减少，原材料上涨等等都影响着尉来的净利润，好在尉来汽车业务板块整体还能保持着18.43%的毛利率。



按照业界标准，传统燃油车维持10%的毛利率，新能源车企15%的毛利率是生存的底线，而如果想要可持续的发展，毛利率就必须保持在15%至20%之间。



否则就必须依造融资或者政策的支持了。



“还可以，比不上你们的毛豆3，不过我们的预订量也还是不错的。”



说起这个，檀锦程脸上的笑意要浓上一些，es3以及et5受消费市场欢迎，多多少少还是缓解了一些目前的压力。



低端埃安s，埃安y，中高端es3，es6，es8，et5，et7，l1加上黄海电动客车系列，组成了尉来目前的新能源产品矩阵。



两款es系列调价了，两款埃安系列同样也跟着调价了，而l1虽然没有调价，但是也给予了新用户一定的优惠，至于et7这款车的销量基本可以忽略掉。



截止到沪市车展为止，尉来es3与et5已经在逐渐开始交付了，三月份结束春节长假恢复正常生产的尉来工厂产能拉满，但是即使是这样，车子还是不够卖。



之前张利为新车上市准备的一万辆车子，也已经开始进入到集中交付期，新的产能规范，又让张利头痛不已。



基于这个原因，尉来在欧洲市场的交付也不得不推迟，按目前的产能规划，欧洲市场的交付期将会在今年第四季度开始。



“真希望我们现在有一座工厂拔地而起啊。”



虽然推迟了欧洲市场的交付期，但对比起特斯拉计划2019年2月份对中国区以及欧洲区的交付来说，尉来还是占了几个月的优势。



这让马斯克羡慕不已。



“那你就尽快确定下方案下来啊，让沪市工厂尽早建设，尽早投产。”



“是的没错，这次过来也是想尽快定下来。”



根据一季度的销量，权威机构对于2018年度全球新能源汽车的销量预估在200万辆左右，其中我们国内的销量大概占全球销量的55%。



但是不得不说，这个销量实际还是有一个提升空间的，连续多年的补贴以及有宣传，汽车消费者对于新能源汽车的认知已经有了很大的改观，市场初步培养出来了。



但是不得不