说，制约目前新能源汽车销量的主要原因还是各家的产能，倒也不止是汽车工厂的产能问题，还有电池以及其他一些零部件等等都有很大的关系。



尉来，byd还有包括国轩，宁得时代等等国内头部电动企业全部都在跑步建设工厂，宁得时代为了快速发展，早在去年就申请了ipo。



跟了解当中的一样，宁得时代依旧还是在创业板上市，时间也定在了今年六月份，不过被夺了气运的宁王，不再像上一世那么的瞩目。



但是宁王的实力还是不容小觑的，上市之后的宁王在融资方面不再受限，发展也必定会跟其他企业一般高速。



大部分公司在上市之前都增长平稳，但是一旦上市之后，那扩张的速度几乎就是肉眼可见的一天一个样，包括尉来也是如此。



宁王的上市，对于尉来以及byd来说都是一个强有力的竞争对手。



虽然尉来的控股股东巨量引擎持有宁王13.34%（ipo稀释后）的股份，但这可跟尉来没什么关系，尉来是尉来，巨量是巨量。



全球前两大新能源车企的掌控者双双公开亮相沪市车展，并且相谈甚欢，哪怕是站在角落里都是那么的引人瞩目。



特斯拉的展台之前围得那叫一个水泄不通，记者是一波又一波，疯狂的朝着檀锦程跟马斯克按下快门，可把马斯克给乐坏了。



“檀你的人气还是那么的高。”



毛豆s的推出，把马斯克捧成了网红企业家，加上他鲜明的个性，一言一行都受到极大的关注，而檀锦程同样如此，这位今年才33岁的千亿帝国掌舵人可是堪比扎克伯格的人物。



与马斯克一样，檀锦程虽然面对公众要更加的有亲和力一些，但是同样也是个性鲜明，尤其是在商业方面，et5以及es3的定价简直就是杀穿了目前国内新能源汽车的定价体系。



要知道这可是一个知豆这种a00级别轿车指导价都敢定15.18万元，18.88万元的年代啊，号称知豆高端版的d3，续航里程不过210km，但是他的指导价敢定在19.58万元以及20.58万元。



虽然最终这几款车到消费者手里的价格在5万至10万区间，但这就是目前新能源汽车的乱象。



各种虚高的价格，国补以及地方补贴这些政策是公开的，但是企业之间的补贴就不知道了，这种虚标给企业还有经销商留了很大的空间。



消费者购买产品嘛，有各种了解的，但同样有那种脑子一热就买上的，而这种虚标的价格，很容易让这群用户群体上当，反正这种冤大头碰上一个就是赚发了，经销商也不会特别详细的解释各项补贴政策。



这就有些类似于世纪初很多奸商用信息差来忽悠消费者了。



而尉来在一款b级轿车身上的起售指导价不过21.98万元，你一款a0级别的轿车凭什么定20万的指导价？



如果说es3的指导价，檀锦程还给一众同行留了点颜面，那et5的定价可就是狠狠的打了同行一记大嘴巴子。



这里不是针对哪一家，而是目前市面上几乎90%以上的新能源在售车型以及即将发布的车型，从尉来et5公布定价以来，互联网上关于新能源汽车的定价体系就吵得不可开交。



如果说在几年之前，尉来搞出先进的智驾体系承受上层对于整个产业链呵护的压力而放了大家一马，那这一次檀锦程就是正式露出了他的獠牙。



跟上一次不一样，对于et5的定价，上层是完全持支持态度的，老美能造出3.5万美刀的纯电轿车，而我们的企业同样也可以。



在如此关键的节点，尉来的表现是非常提气的。



et5的定价慌的不是它的同级竞品，最多他们也就是咬牙跟进罢了，但是对于那些以生产a00级轿车为主的如知豆，北汽，奇瑞等等这些“混子”来说，可就是打击太大了。



他们再也不办法像之前那样胡乱定一个极高的价格，然后再利用各项补贴以及信息差给消费者造成一种优惠力度很大的假象混水摸鱼了。



拿知豆高端车型d3四座版来说，一款2975*1585*1590，基础版续航里程210公里的两厢车，起售指导价20.58万元，到手的话可能是10.98