而a0级别以上的销量则是大增，同比增长了239%，受益极大的就是byd跟尉来这两家a00级别轿车很少的新能源车企，尉来更是一款a00级别的轿车都没有，销量丝毫没有受到影响。



一至六月份，尉来新能源汽车整体销量为8.4万辆，稳居新能源汽车销量排行榜首的位置，完成2018年修订后15万辆销量目标的56%。



市场预期，2018年度尉来新能源汽车整体销量可能会突破20万辆，如果按照这样的趋势，尉来新能源汽车的销量比例就极有可能达到整体销量的20%。



在新能源汽车还未正释放的情况下，一家以燃油车为整体销量基础的车企能够做到这样的比例，足以说明在传型方面相当的成功。



而在新能源领域像是在学习尉来一样的长城呢？



欧拉还没有正式上市，具体表现如何还不得而知，但呼声极大，投入大量营销费用以及资源的高端品牌魏牌的表现似乎没有预期当中的那么好。



从五月末开始，魏牌就有一种高开低走的趋势，大量的广告轰炸似乎没有起到应有的效果，而长城整体不到39万辆的销量，相比起去年还有同比0.2%的跌幅，距离他们今年的预期目标似乎有些远。



起步较晚的长城，在新能源领域似乎开局不利，就看目前市场热度较高的欧拉系列上市之后的表现能不能扭转起长城整体新能源汽车的销量。



相比起尉来的转型，同样在转型当中的长城销量依旧高度依赖皮卡以及哈弗系列，这显然不是一个很好的信号。



另外，长城在轿车市场领域几乎没有任何作为，而之前同样在轿车市场领域同样无所作为的尉来，就表现得要好很多，et5现在以月均2000辆以上的交付量，成功挤进b级轿车销量前20行列。



而这不过是et5交付以来的第二个完整月，随着产能的爬坡，这款b级轿车还是非常具有潜力的。



仅仅只是这一点，尉来就比长城要更有潜力，这一点无论是销量还是市值上都体现得淋漓尽致，上半年自主品牌当中，吉利高歌猛进，冲到了销量的第四名。



而尉来，正式超越它的竞争对手，以42.27万辆的销量领先长城38.95万辆销量一个身位，排名第八。



市值方面，两家更是不能同日而言，至2018年六月份结束，长城市值接近850亿元，从三月份开始连续四个月下跌，整体跌幅超过了23%，而七月份的走势也并没有那么的好。



而尉来呢？尉来虽然也经历了一段时间的下跌，但目前的市值维持在2800亿元至2900亿元之间波动，比长城整整多出2000亿元的市值，是目前国内市值第二的车企，同时也是全世界市值排名前十的车企。



这里面固然有动力电池业务的原因，也有上市较晚的原因，但不可否认，在燃油车与新能源汽车业务方面越来越平衡的尉来显然比长城更具有想象力。



资本市场可能受各种外部原因导致股价下跌，例如六月份以及七月份的股市就受老头儿单月方撕毁此前的谈判成果，宣布加征关税清单，进入实质性对抗阶段的影响进而股市大跌。



但同一个行业里，各大汽车的表现就可以体现出企业的战略以及思维了。



第一轮的加征当中自然是包涵汽车整车以及零部件的，零部件25%这个大家都跑不掉，但整车27.5%的加征对尉来几乎没有任何的影响。



尉来根本就没有开辟北美市场，跟特斯拉在北美市场的合作也主要是以技术还有资金入股等等方式为主，在老美那边的产业都是以方便变现的为主。



用檀锦程私下里调侃的话来说，发现不对随时提桶跑路。



不过这一轮加征下来，对尉来以及特斯拉都是不小的打击，电池也属于汽车零部件类，一下子多了25%，无论是特斯拉还是尉来都非常的头痛。



特斯拉的电池主要是依赖于中国的企业为主，而特斯拉也是目前尉来动力电池项目第一大客户，名单公布的当天，两家公司的股价都双双大跌。



老头儿这种出尔反尔的行为，真的是谁都没有想到的，本来四五月份双方谈得好好的，结果就是突然变脸。



檀锦程虽然知道会是