面，技术门槛低，增程式是包括混合动力以及纯电技术在内的三大技术当中，结构最为简单的。



当一项技术最为简单，而市场又能够接受，是不是过渡，能过渡多少年根本不重要了，开干就是了，先把钱赚到手再说。



从这里也能够看出菊花商业嗅觉上的敏锐，当所有的车企或是因为看不上，或是因为拉不下脸而沉浸在对增程技术的争议之时，他们二话不说就是拉着赛力斯开干。



大嘴更是从之前各种喷，转为各种夸，让赛力斯继尉来之后第二家吃上增程式大肉的车企。



从尉来到菊花，再到长安深蓝，零跑等等品牌的加码，以及小朋这样的新玩家准备入场，增程式车型的市场越来越大，价格覆盖了15万元至50万元区间，这已经不是所谓的过渡方案了，而是切切实实的主流了。



2022年，增程式车型占据着国内新能源汽车市场3.6%的市场份额，年均复合增长超过100%，预期到2024年，增程式车型在新能源汽车领域的市场份额将提升至10%以上，整体销量达到100万辆以上。



“老板你真的不去欧洲了？让我去的话行吗？”



一至六月份，国内新能源汽车整体销量260万辆，尉来以27.03%的市场份额位居第一，通过增程式的增长，也算是切入到了混合动力市场，撬动byd在混合动力市场的份额。



每卖出去四辆新能源汽车，就有一辆是尉来的，这个市场份额可能在外界看来还有很大的进步空间，但是对于檀锦程来说，已经很满意了。



年销量的提升一个级别，也就意味着企业的投入必须再上一个台阶，从2020年至2022年这三年间，对普通人来说可能不太友好，但对于大部分企业来说，其实影响都是偏正面的。



三年的时间，给了企业很大的发展空间，像是他们这样的出行企业，更是需求大幅度上升，从前大家都活在安逸的环境里，各大对于基础设施的投建也非常大。



去哪里都方便，根本无需担心出行的问题，而通过这三年，大部分人意识到有一辆车，哪怕是两轮的，对自己以及家人非常的重要，从前所谓的环保出行，也不再被刻意宣传。



没有这三年，想要普及个人出行消费观，显然不可能这么快，眼下国内市场一切正常，出口就成了尉来接下来的重点。



新能源出口方面，国内依旧是特斯拉，上汽与尉来这三强为主，特斯拉占据着出口半壁江山，沪市超级工厂超过50%的产能用于欧洲出口。



尉来要想在出口方面有所突破，除了在欧洲地区办厂，规避10%的关税之外，最重要的还是销量提上去，尉来海外分公司，因此有一个针对于欧洲市场的5%计划。



那就是保持尉来在欧洲市场5%的市场份额，以今年欧洲地区全年250万辆销量预期来计算的话，尉来需要在欧洲地区拿下全年12.5万辆的销量。



而随着未来几年新能源汽车销量的持续上升，尉来要保证在欧洲市场的份额，仅仅只依靠于现有的销售模式肯定是不行的。



尉来走出的第一步，就是再次扩大品牌在欧洲地区的影响力，在大街上能够看到更多的尉来车型，租车公司就是尉来最好的合作伙伴。



sixt成了尉来最优的选择，作为欧洲最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，sixt有意至2030年将电动化车辆占比提升至70%与90%之间。



尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。



值得一提的是，sixt于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32%的份额。



“通过与sixt的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。”



9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。



不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按