的提升。



那么多的企业前赴后继的投入造车，除了看重汽车产业链上的利润之外，更多的还有社会地位。



新发布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售价是小米坚定高端化的决心之作，但是也引起了不小的争议，手机越卖越贵，在当前这种经济环境下，显得格格不入。



汽车都在大范围降价了，反倒是手机越卖越贵，而小米的用户群体跟菊花又是完全两大类型，对于价格敏感的性价比用户，这种提价，很大程度会导致一部分用户放弃小米品牌，转而选择其他的品牌。



“还行吧，我们现在也不差这点流量，这一次主要还是来看车为主的。”



随着合资公司尉驰动力出面，以诚恳的态度对待后续事宜的处理，各种公开场合的道歉，舆论风波转向宝马主品牌之后，热度也慢慢降下来了。



檀锦程也在车展最后两天里抽空再来了一趟车展现场，尉来在这一次车展上的动作还是比较大的，不能被这么一件事儿给影响到。



除了全新升级的es6之外，e系列时隔多年，再推一款新车，那就是et7。



et7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由于当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停产了，这一次重新出发的et7，定价是c级轿车。



对标的依旧是以bba为首的燃油车市场，也就是奔驰c，奥迪a6l，宝马5系，在c级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。



这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有byd汉系列与极克001，汉ev卖得便宜一些，极克001要贵上一些。



“对et7有销量目标吗？”



为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。



“暂时来说没有什么太大的目标吧，先慢慢适应市场再说。”



由于是二次上市，et7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过于的便宜，二季度byd汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。



而尉来自己的et5，也把售价调整至19.98万元，加之et7对标的是bba的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与byd这两家直接玩价格战。



玩价格战，并不只是单纯的降价，在技术以及配置上的内卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的内卷方式，也是价格战的一部分。



et7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞争当中，拿下一定的品牌溢价。



et5起售价比汉系列高一些也是这个原因，一季度，et5的市场表现还是非常不错的，能够与汉ev系列保持一致，也给尉来带来了一定的自信。



不过虽然卖得更贵，但是尉来的诚意还是满满的，全粒面头层真皮，二排座椅电动调节，全系标配l2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的东西还是很多的。



要说销量预期吧，也不是没有，对于et7的销量预期，以目前这个价格体系以及配置，尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。



综合来说，尉来对于这个销量预期还是比较乐观的，四月份et7已经开始交付了，市场反馈还是很不错的。



综合来说，尉来在e系列身上试图提升的品牌溢价，目前来说还是不错的，对比起吉利与byd，目前国内乃至于海外市场，大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。



当然，以尉来的实力，也值得这个品牌溢价。



主品牌搞溢价，面向经济实力较强的用户群体，这方面尉来不会做太多的宣传，毕竟当前主打的一个消费降级，舆论环境对于高价产品，天然有一些抵触情绪。



迎合市场，有时候不仅仅只是产品力上，还要在营销上做文章。



沪市车展，可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次，全