系所有品牌当中，都有新车推出，就连扬子皮卡，都推出了电动版本的皮卡车。



电动皮卡，主要面向的是澳洲以及中东市场，尤其是澳洲的客户群体，澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一，皮卡车型常年霸占销量榜前列。



但是目前电动皮卡极少且价格昂贵，目前为止国内企业还没有在澳洲市场有车型在售，扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。



没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。



“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对于这款车型还是比较认可的。”



雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合着檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。



“这车漂亮啊，霸气啊，在国内不出售吗？”



檀锦程摇了摇头：“国内不出售，太贵了，没有太大的意义。”



国内皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有着各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。



一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持着极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日产，五十铃等等，扬子皮卡在国内主打的车型为麒麟系列。



“卖多少钱？”



雷布斯有些好奇，从车型外观以及介绍的配置来说，这款车型肯定是不便宜的，在国内普遍售价较低的皮卡市场确实显得有些贵了。



以扬子皮卡的品牌力，支撑不起其高端定位：“差不多40万区间吧，挂的也是尉来的牌子。”



扬子皮卡在国内市场上的品牌力支持不起高端，在海外市场同样也有这个可能，因此在出口方面，会挂上尉来品牌，话说回来皮卡车在国内虽然市场份额不算很大，但全球范围内还是很有市场的。



按照行业预测，全球皮卡车市场总额大致上会保持在550万辆至600万辆区间，北美加上国内市场，大概占据着六成的市场，论全球范围内，扬子皮卡仅占一个百分点的市场份额。



扬子皮卡的市场预期是从2023年开始至2025年，以混合动力以及纯电技术，突破现有的技术框架，逐步把其全球市场份额提升至3%左右。



五年内，将全球市场份额提升至5%，也就是年销量30万辆左右，通过全球销量的提升，赶上长城。



“那确实是有些贵了，不过老外有这个消费水平。”



雷布斯一阵哑然，这要是在国内卖这个价格，那估计得被骂死，不过要是在海外市场卖这个价格，不仅不会挨骂，反而会被舆论所推崇。



“不得不说，你们最初的战略是真的正确啊，这自上而下的打法，在后期确实是无往不利啊。”



联想到小米的高端化无比艰难，雷布斯才发出这样的感慨，皮卡车在海外挂尉来品牌，走高端化的路线，显然尉来哪怕是在全球市场，也是延续自己至上而下的打法。



自下而上，初期打开市场较为容易，但是想要让品牌转型高端化，那就无比的艰难，国产品牌当中，菊花手机的高端化快速成功，一定程度上有着“运气”的成份。



其他品牌，哪怕努力再多，也很难成功。



“自上而下，初期要难很多，需要更多的坚持，当初在欧洲市场，也是经过很多努力的。”



海外成熟市场的品牌成熟度，远远超过国内，想要取得一定的突破要做的努力要远超国内，更何况地方保护主义，消费者对自产品牌的支持力度，是全球性的，并不只是存在于我们国家。



“你们要走澳洲市场的话，哪怕卖40万元左右，那也比其他品牌要便宜很多，相信只要品质到位，打开市场也不难。”



“嗯，我们也是这么想的。”



40万元区间，差不多就是8万至9万澳元区间，皮卡车是一个总量稳定的市场，北美加上亚太（包括澳洲）主导，能够很好的集中优势。



做得好的话，也是属于闷声发大财的行业。