外商投资管理体系，特斯拉如果现在东大本土生产汽车，将毫无悬念地撞上一道坚实的政策壁垒：



由国家改委和商务部联合制定并发布的《外商投资产业指导目录》。



根据目录，汽车整车制造明确归属于「限制类」外商投资产业，这一类企业的中方股比不低于50，且同一外商在华同类整车合资企业不得超过两家。



这项「50：50」的股比限制，是东大汽车产业实行了数十年的基本政策框架。



对于马斯克而言，这不仅意味著必须将至少一半的股权和潜在的利润让渡给中方合作伙伴，更触及了他最为核心的禁忌：



技术与控制权的分享。



在合资架构下，重大决策需董事会一致通过，特斯拉引以为傲的电池管理系统（bs）、自动驾驶算法等核心技术，其保密性与独立研发将面临巨大挑战。



现实中的合资案例中，外方为保持控制力，往往通过技术许可、关键零部件供应等非股权方式进行「技术锁定」，但这与特斯拉高度垂直整合、追求极致效率的商业模式又存在根本冲突。



如果政策不开口子，对于马斯克来说就是两难。



现实中他是怎么突破政策红线的呢？



原因很多，有2018年前后两国贸易摩擦的倒逼，有庙堂决定短痛把特斯拉这头狼放进来以促进国内新能源汽车整体发展的考量，还有一个重要原因一



马斯克在宾夕法尼亚大学的同学任雨翔就是魔都本地人，这位的能量和背景，也起到了相当的作用。他在2015年加入特斯拉担任亚太区副总裁，而马斯克在2014年首次提出



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第694章 猛薅马中堂羊毛，小刘闺蜜大喜事！



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了建立在华工厂，这是一次目标明确的职位公关。



2018年任雨翔在在魔都工厂合作备忘录中为特斯拉争取到土地优惠、低息贷款及快速审批等政策支持后，一年多以后就离职了。



但这一世时移世易，很多情况就大不一样了。



譬如特斯拉早早地跳出了财务危机，也开始瞄准下一代的平价大众车型，更兼之能折腾的老马掌握了推特的部分舆论资源，可以更快、更好、更广泛地推广他的科技理念，树立个人ip。



但有一点：



如果他看好东大的市场，是决计绕不开他自己「引狼入室」的这位穿越者的。



得罪了方丈走不了，你马中堂得了好处也走不了。



还有很重要的一点原因是，当前东大对于智能汽车产生的海量行车数据、驾驶行为数据的权属并无清晰法律规定。



路宽要求合资公司拥有所有生产、测试及车辆运行数据的所有权，正是预判到这些数据将是未来智能汽车竞争的战略资源。对马斯克来说，这意味著接受一个由东大合作伙伴实际掌控的数据开关，其敏感程度不亚于分享技术。



简而言之，路老板现在给他建了一个严酷的二选一困境：



要么接受在电池和数据上的技术合营条件，从而换取自己利用深厚人脉与影响力，为特斯拉运作一个能够突破或最大限度绕开「50股比限制」的特例准入方案，打开全球最大汽车市场的大门；要么，就带著他完整无缺的技术和数据，继续忍受高额关税和漫长的供应链，在东大市场的边缘徘徊。即便你老马再一次如期找到这位老同学，但他的政治资源比之这一世地震救人、文化改造大中华区、把小鹰号航母开回家的路宽，又差了太多了。



我说不让你进，你就进不来，这个筹码直指特斯拉在华战略的命门。



他为什么要这么做？



因为他担心马中堂这一世再次搭上万税爷，如果自己的世界公民人设遭遇反复、政治风险激增，知道自己在推特的跟脚的马斯克会不会跳反？



这是个疑问。



路老板这一世在西方有很多代理人与合作者，比如迪士尼的艾格、犹太白皮猪哈维等等，但显然这些人都不可能完全信任。



马斯克亦然，