江辉的技术水平很高，这个情况程涛之前就知道。



但是之前都是在其他领域，程涛的体会相对来说没有那么深。



今天就不一样了，只是一个化油器的说明，就已经让他充分的见识了江辉深不可测的专业技术。



新一代发动机使用江辉刚刚设计的化油器，不仅可以实现输出功率的提升，还能降低油耗。



这种有矛盾的技术指标在一个零件的升级上就能实现，绝对是非常难得的事情。



“江代表，除了对化油器进行升级换代之后，我们的492q汽油机的其他零件还有改进的空间不？”



跟着程涛一起过来的首内设计处处长胡水文满怀期待的继续问着。



“自然是有的，并且有很多。”



江辉要一鸣惊人，肯定不能只拿一个零件升级来让大家臣服。



发动机构造中两大机构曲柄连杆机构和配气机构，五大系统冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、启动系统。



任何一个地方，后世的各个发动机企业都做了许多改进，才有了超高热效率的发动机。



像是首内生产的25l直列四缸发动机，输出功率只有75马力，也就是55千瓦。



但是后世人家本田飞度搭载的型号l15b2的15l直喷自然进气发动机，最大功率131马力6600rp，最大扭矩155牛?米4600rp。



而雅阁高功率版15t涡轮增压发动机的最大功率为194马力，最大扭矩为260牛米。



这还是15l的发动机，要是25l的话，那就更加不用说了。



就首内现在的发动机，对江辉来说，可以改进的地方太多了。



只是有不少零件升级之后，短时间内找不到能够配套的厂家，所以没有办法拿出来。



比如正时系统和可变气门技术，还有涡轮增压技术，缸内直喷技术……



“像是气缸盖，我们就可以重新设计一下，改变它的燃烧室。”



江辉一边说，一边继续在黑板上画着草图。



“我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室，这种燃烧室的结构较简单、紧凑。”



“在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧速度较快，动力性较好，是20世纪60年代的主流之一。”



“毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。”



“国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”



行家一出手，就知道有没有。



江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。



甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。



现在才知道这么简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？



“这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”



“发动机的气门成横向v形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。”



“但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”



江辉非常肯定的给出了自己的判断意见。



毕竟这都是后世证明过的东西，大部分的轿车发动机都使用的东西，绝对是有科学道理的。



“当然了，燃烧室也不完全是在缸盖上面，我们也可以改变一下活塞顶部的结构，毕竟活塞顶部和缸盖上的燃烧室，共同构成了汽油燃烧的空间。”



紧接着，江辉继续跟程涛等人介绍了一下自己对于活塞改进的想法。



除了活塞顶部形状的变化，活塞结构也进行了优化。



特别是活塞上的活塞环，江辉是重点强调了一下它的重要性和本次