案就是把橡皮按在桌子上大力草，这时候高下压的高抓带给车手的弯中自信可太强了，而且轻易不出现滑动胎损自然也小。

　　但为了追求圈速突破性能边界的瞬间，抓地力表现的断崖式下跌也会让赛车的动态完全无法预测，胎损也是不出现则已，一出现就直接在轮胎上擓一大块下来。

　　一轮测试的第三天上午，赛道上出现了降水。

　　高下压特性的湿地优势让阿尔本在圈速榜上的焦虑稍有缓解，从原本的第十六上升到了当前的第七

　　然而转头看向队友的成绩，原先一直在第八九位徘徊的束龙更是直接高居榜三。

　　看上去位次的差距似乎变小了，但圈速上反而落后了差不多1.2秒，人与人之间的差距就是这么清晰直观。

　　等到了下午雨势渐小赛道重新变干，阿尔本终于还是下定决心做回自己。

　　他们驾驶赛车的逻辑从底层运行代码上就有着根本性的不同，强行模仿也只会让BUG越来越多而已。

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