赛的完成时间都比其他黄红多停的预测时间更长。

　　当然考虑到霍肯伯格起步的位置和现在的位置，再加上巴林这条赛道超车与缠斗的频率又很高，也不排除他们会硬要黄白一停跑完等着捡皮夹的可能。

　　而进入了Q2的里卡多自知难以进入Q3，轮胎省下来也没什么用，和束龙一样也是开了两套新胎做的飞行圈。

　　这就相当于他们比前面的哈斯和阿罗在第一个stint上起码可以多三圈的余量，如果单纯采取预防性策略就跟着一起早进站的话未免就有些太浪费了。

　　这个所谓的planB，其实就是最大限度地发挥轮胎余量的优势，尝试overcut。

　　现在前面的维斯塔潘已经拉开马格努森3秒了，等前面的哈斯和阿罗进站，束龙的前方就相当于有了一段差不多五秒的干净空气，可以趁着前车换胎后让轮胎升温的这段时间实现位置上的反超。

　　当然，现在还只是暂时这么决定的，具体要怎么实施还得看具体的情况。

　　最关键的数据还得来源于后方因为爆胎进站换了黄胎的格罗斯让和赛恩斯，车队的策略组需要分析他们实际圈速的衍进情况，才好判断这个战术具体的可行性。

　　这两人正好一个用的是法拉利的引擎，一个用的是雷诺的引擎，数据上对于束龙的车组这边判断是否需要对身后雷诺进行策略预防也有很大的帮助。

　　目前另一个进站了的还有赛点的少爷，只不过他用的是梅奔的引擎，轮胎上也是黄换红，基本上没有什么参考的价值。

　　主动权现在是握在束龙自己手上的，不管最后需要进行的是哪一种计划，他现在所需要做的工作就是克制住自己的进攻欲望，最大限度地保存自己的轮胎状态。

　　比赛来到了第八圈，经过工程师对于各支车队的实际遥感圈速的计算与分析，最后还是决定采取plan B的战术。

　　可能是因为进站进的太早了，哈斯和迈凯伦对格罗斯让和赛恩斯的指令都是尽可能地延长这一套胎的stint，总之他们的圈速在前面的这几圈看起来都相当的糟糕。

　　反观束龙这里，在这四圈当中他对轮胎的保护极其到位，【摩擦掌控】和【太极】让他对轮胎的照顾轻柔得仿佛对待婴儿一般。

　　然后还有一点.

　　“马格努森的圈速从上一圈开始已经出现有衰退的迹象。”

　　“我刚才也注意到了，他应该是后轮过热，屁股现在有点甩。

　　Kimi也已经开始有尝试超越的动作了，我这边怎么说，要找机会超吗？”

　　“在安全的情况下超掉他吧，看看能不能利用他拉开和雷诺的差距。”

　　“Copy！”

　　作为火车头的哈斯先崩了可以说是预料之中的情况。

　　巴林赛道可不像是阿尔伯特公园赛道那种狭窄而又难以超车的地方，在这里想要当火车头的门槛可是很高的，防守后车所需要付出的代价极大。

　　要么通过夸张的变线，牺牲自己的过弯节奏去打乱后车的过弯节奏。要么就战略性地放车上前，重新在三段DRS中寻求抢回位置的契机。

　　第一种胎耗大，但是未知的风险比较小。

　　第二种胎耗其实也没好到哪里去，但是放车过去之后还超不超得回来可就不一定了。

　　不知道马格努森是怎么评估的，可能本来计划中这第一套红胎的stint就短，也无所谓胎耗到底大不大，反正他看起来选的是第一种。

　　画龙防守本就是他出道以来的特色，为了胜利和车队的指令真的是可以做到不管不顾的地步，算上排位的里程，本来就是十多圈老红胎会衰退的这么快也并不算奇怪。

　　但他身后的莱科宁和束龙可都不是什么好人。

　　你画龙能挡住一个，难不成还能挡住两个？

　　经过一圈的进攻试探，分属两支车队的束龙和莱科宁都依稀洞察出了对方的一点打算，心照不宣地决定临时合作一把。

　　机会就在第十圈的第九和第十号组合弯！

　　马格努森作为同样初次登场就登台的天才车手，他甚至比汉密尔顿和束龙第一场的排名都高，当时因为里卡多燃油管违规取消成绩甚至递补到了P2！

　　虽然后面因为各种各样的原因一直来回辗转于小车队之间，最后在哈斯才安定下来，导致他的职业生