一面想看看将勒克莱尔放到干净窗口里后有没有机会扩大自己的优势，一面又想看到赛恩斯真能自己跑出足够给力又或是足够拉跨的圈速，好让他们的策略组不要左右为难。

　　但这个进站让车的指令下得实在是太晚了，晚到汉密尔顿都已经贴到了勒克莱尔身后的进攻范围之内。

　　由于先后与队友和维斯塔潘进行了太多的近距离缠斗，勒克莱尔的轮胎磨损情况其实相当严重。

　　法拉利那边又想学红牛的自由竞争主义，又拿不出红牛当断则断的勇气，整个策略的倾向性也是优柔寡断犹犹豫豫。

　　等赛恩斯进站把赛道空间让出来，勒克莱尔也早就过了轮胎的优势区间。

　　还推？

　　拿什么推？

　　汉密尔顿无愧于他目前银石之王的称号，不仅仅在排位赛中借助雨战拿到了相当靠前的发车顺位，还在第一次比赛发车时直接起步过掉了两台法拉利上到P3。

　　当然因为周冠宇那个红旗的缘故，老汉第一轮发车的惊艳表现也是白忙活，却不能否认在汉密尔顿正赛阶段发挥出来的整体竞速水平不仅不弱于法拉利，甚至还隐隐领先了那么一点。

　　眼看梅奔就要在赛道上对他们当面上嘴脸，无奈之下法拉利也只得在第25圈传呼进站，并且同样换了一套硬胎出来。

　　位置还是赛恩斯在前，勒克莱尔在后。

　　两人之间的关系还是勒克莱尔比赛恩斯稍微快了那么一点，可快得却又不够多，两台车就这么被赛恩斯一起拖慢了脚步，眼睁睁地看着没有进站的汉密尔顿将要拉出一个overcut的免费窗口。

　　这怎么办呢？

　　已经不是谁来拿这个分冠的问题了，而是法拉利如果还要继续这么优柔寡断下去，那两台车就要一起被梅赛德斯翻掉的问题了！

　　被逼无奈之下，法拉利不得已还是下达了那个让车的指令。

　　指令有用吗？

　　那可能还是有点的，至少勒克莱尔在上前之后的整体单圈节奏确实要更快一些，确实将老汉硬控在了一个似翻非翻的尴尬区间之内。

　　问题是勒克莱尔这一场的上限也就在这了，先前与束龙的那一次对碰他当然不可能安然无恙。

　　束龙伤的是左前翼端板，而勒克莱尔伤的自然就是右前翼短板了，只不过法拉利那边的用料似乎比较扎实，带着裂缝的端板又坚持了差不多十圈才在缠斗时被乱流掀折。

　　法拉利在新升级后本来就有不轻的海豚跳现象，区区断个端板而已也没被勒克莱尔放在心上，甚至因为更换前翼可能会带来更多的位置损失，第25圈进站时他居然都没有选择更换前翼。

　　可残缺的赛车就是残缺的，换胎后的他也没有办法比老汉快更多了。

　　第33圈。

　　轮胎性能到达极限的汉密尔顿照常进站换白，结果梅奔的配合出问题，整了一个4秒多的灾难级换胎，不仅没能成功实现overcut，出站后还落到了赛恩斯身后2秒的位置。

　　咱就是说法拉利这边的策略看起来已经很成功了。

　　虽然和策略组实际上也没有多大的关系，反而衬托得车队决策像一个小丑，既然现在已经没有了被undercut的风险，那么是不是可以将赛恩斯的位置给换回去了呢？

　　勒克莱尔看起来不太想，法拉利那边依旧维持着不争气的沉默。

　　已经被束龙给追到DRS范围内的阿隆索也没能抗住，想着干脆放这臭小子一马，扭头进站不打算折磨自己了。

　　诺里斯稍微多抗了一圈，见轮胎里程比他们还要少六圈的束龙暂时没有进站的意思，无奈也只能在主场接受了车队那边的安排。

　　反正束龙的这套轮胎也已经跑了27圈，再能抗你还能抗几圈？

　　进站后只要能在这几圈内咬住束龙的节奏，后面再进一次站必然还是会落回到P6的位置上去，他们的任务从某种程度上来说已经算是完成了。

　　而束龙因为提前进站轮胎比这个批次的黄胎都新了六圈，他也就多抗了那么六圈。

　　由于练习赛和排位赛下雨的缘故，束龙这边还是有新红储备的，他甚至打算再抗上那么一到两圈，等最后直接跳过白胎用红胎跑完剩下的十圈比赛。

　　但就是因为多抗了那么六圈，赛道上出现黄旗了.

　　安全车！