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何雨拄请人设计了建筑布局和服务流程。



设计并不复杂，毕竟是单层地面建筑，虽然展示厅挑高，但施工难度不大。



何雨拄必须控制建筑成本，毕竟全国要建几百家，每一笔支出都得精打细算。



算上地价和店面，平均一家店投入约一百五十万，包括设备采购等等。



大规模集中采购，无论什么材料，只要数量够大都能直接从厂家拿货，价格压低不少。



这样能省下很大一笔开销。



虽然前期投入巨大，但何雨拄完全负担得起。



免息借款最后没成，李老板坚持折算成股份。



不过老规矩依旧：将来若要转让，优先卖给李老板。



销售岗位的人员最容易确定，每年都有大量毕业生涌入市场，仅仅营销专业的求职者就数不胜数。



汽车销售无需四处奔波推销，主要工作是在店内接待客户，或是参与线下推广活动。



由于采取直营模式，业绩考核并不单纯看重销量。



服务的品质才是核心，售后环节尤为重要。



销售人员同时承担服务职责，需要主动与自己接待的顾客保持联系。



目的是让车主愿意定期回到店里进行保养维护，乃至故障修理、零件更换或轮胎更新等。



店面须遵循统一的设计风格与规格标准，保持一致的运营流程。



这些安排还需经过实际测试——选取最早建成的一家门店，持续引入车辆，以测算其最大服务承载量。



车间区域划分为日常保养、一般维修、大修处理和喷漆作业等多个专门板块。



大城市对门店数量的需求更高，布局规划必须建立在充分的市场调研基础上。



随着国内汽车保有量连年增长，必须对行业前景做出精准预判。



不过直营店的扩张在资金充足时相对容易推进。



何雨拄投入了首笔二十亿资金，直接启动在一线及以上城市的网络布局。



吉利采纳了林耀家的提议，首批车型选择以为主，而非轿车。



又因定位豪华品牌，并未推出后来常见的紧凑型款式。



入门级车型裸车价仅十余万，全款落地接近二十万。



这个价格已包含基础安全配置，额外功能可按需增配，但需明确标价，提供清晰的选装清单。



客户可根据个人需求自由选择配置。



虽然这样定制提车周期较长，但能让消费者更称心，且每辆车都是新鲜生产，不存在库存积压——订单下达后才启动制造流程。



实际上这种模式并不复杂。



同款车型的车身结构完全一致，主要差异仅在于天窗等可选配置。



后来天窗几乎成为标配，但许多车主并不需要，甚至从未开启。



与其在未来陷入同质化竞争，不如尽早提供个性化定制服务。



毕竟沃尔沃的品牌定位是豪华路线，同时因实现全面国产化，价格更具优势。



吉利集团的直营店计划并未引起其他车企的重视，在多数同行眼中这属于吃力不讨好的尝试。



何雨拄此刻凝视着墙上的地图，上面标注着已建成的直营店位置。



每新增一家门店，地图上便多一个标记。



看着日益密集的网点，他露出欣慰的神色。



“技术团队是否已跟进到位？”



何雨拄询问道。



韩春明回答：“每个直营店都配备了一名流动技术专员，负责指导维修人员。



每当有新车型推出，他们会返回工厂培训，再分赴各店传授，确保所有技术问题都能及时解决。”



何雨拄满意地