“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”



毕竟，f3d这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。



“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”



像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪f3d这款车型，



“虽然他们之前也研发出来了f0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在f3d上使用的10l自然吸气三缸汽油发动机。”



伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。



“最特别的就是d混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50。”



站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。



研究新技术，他是绝对支持的。



“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”



不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。



“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40是蒸汽机车，38是电动汽车，剩下的22才是燃油汽车。”



“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”



“再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”



“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”



不过，曹阳不觉得现在



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第437章 姗姗而来的f3d，拉开了插电式混动



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这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。



所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。



“必要的时候，还是要及时的启动这方面相关的技术研究，免得被人甩到了后面。”



“这种情况下，他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”



“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”



朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。



“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”



但是曹阳不一样，f3d上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。



朱建波对现在公司执行的suv战略是深信不疑，不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。



但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。



比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。



“这款车的能耗表现如何？”



这一点是不管哪个车企都不会否认的。



现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。



王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。



“至于phev，它的许多技术原理跟fhev比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”



“曹总，比亚迪的这一套d混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配10升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”



“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”



练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。

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